雷蒙多的訪華並非是獨行，而是帶着一大波的人“壯膽”！
這位美國商務部長在為期4天的行程中，目的可謂相當的明確，領着一眾美企負責人前來商討合作，試圖在不解除相關禁令的情況下，單方面讓中企恢復對美企產品的採購，而被重點提及的就是波音飛機。
在馬克龍訪華期間，中國與法國空客達成了160架的飛機採購協議，拜登團隊氣得直跳腳，還發出了警示：“不買波音的產品，就拆了C919的發動機！”但鑒於如今中美貿易狀態，這樣的言語刺激根本不起作用。
理由也非常的簡單，C919已經完成了商用首航，並且獲得了全球範圍內近千架的訂單，雖然所採用的LEAP-X1C發動機來自歐美進口，但中國也已經有了對應的替代方案。
在有了華為芯片突破一事後，美國已經不敢過度去挑戰“中國製造”了，還真害怕航發被中國突破後，波音公司的地位會如同高通一樣“一落千丈”，曾經的天之驕子，如今要反過來“求着”我們了。
雷蒙多的訪華已經有“服軟”的意味在裡面，雙方也進行了友好的溝通，並且達成了對應的協議，在這樣的背景下，傳出中企將採購40架波音飛機，2400億訂單也被提及，但真相併不是這麼回事！
波音的失落
美光在被啟動安全審查之後，拜登團隊直接施壓尹錫悅：“一旦美光產品被禁售，韓企不得去填補市場空白！”但這樣的口頭示意，就連韓國都不想去管，對於我們而言就更不用說了，後續只能改口為：“中美需要針對放寬美光及波音產品展開討論！”
而這次雷蒙多的訪華，波音高管也在一行之中，大概率就是衝著這個問題而來的，據悉最終雙方的確達成了相對應協議，也承諾將會在出口管制方面及時去溝通，這樣的成果也被大肆的宣傳，而中國採購波音40架飛機就這樣傳出來了。
但很快這40架飛機就迎來了反轉，根據波音官方的消息，雖然和中國客戶的關係有所緩和了，但近期並沒有涉及到全新的737 Max的出貨計劃，經過翻查以往的消息得知，這所謂的“40架飛機訂單”是發生在2022年的12月份。
而之所以會被搞混，原因在於當時和波音所簽訂的協議中，明確提到了這40架的飛機交付，將會在2027年和2028年完成，這樣的時間點很容易讓人產生誤會，很有可能是美國急需一個突破口，才會散布這樣一個“誤人口實”的消息。
但鑒於中美目前的貿易狀態，這樣的“輿論壓力”根本就沒用，而關於2400億的訂單，也早已是2017年之前的事了，受到當下各種限制條件的影響，中國只要能夠繞開美企，就不會和它們扯上任何的關係。
所以也就有了將160架飛機訂單，全面交付給法國空客這一幕，美國想要在不解除任何限制的情況下，讓中國市場全面恢復對波音飛機的採購，可以說是幾乎不可能，波音高管多次表態：“無能為力了！”
在華為接連實現的技術突破下，美企對任何一家中企都不再輕視，但凡有點冒頭的技術都會得到“特殊關照”，至今有超過1100多家企業和個人，被加入到了“實體清單”中。
中國能否擺脫波音
波音為了恢復中國市場可謂盡心盡責，之前我們拒絕採購、停飛波音737系列飛機，給出的理由是“安全性存疑”，很快他們就官宣已經修復了對應的安全漏洞，並且通過了專業機構的認證。
中國的民航產業還有很大的發展空間，波音自然不會放過這塊“肥肉”，但曾經的囂張跋扈不復存在了，已經變成了如今的卑躬屈膝求購，法國空客的產能無法滿足需求，如果波音能夠滿足全部條件，中國還是會繼續採購的。
中國市場和波音鬧成這般局面，完全是拜登團隊一手造成的，既然不出貨高端產品了，民航大飛機自然是首要突破的產品，如今的C919基本實現了自主化，國產的航發替代計劃也在有序的實行當中。
C919配套的國產長江1000A發動機，已經進入最終的驗證階段，美國越是卡脖子、中國突破的越快，摒棄了“造不如買、買不如租”的思維，中國人的“魄力”是沒有任何一家企業能夠比得上的。
要問中國能不能擺脫波音依賴，首先要看的就是拜登團隊能不能醒悟，相關限制如果持續下去，這是遲早的事，對此你們是怎麼看的呢？
