2001年上合組織成立初期，就有分析人士認為，未來的中國將會採取“兩條腿走路”的戰略，既注重東南方向的海上安全，又要加強西北方向的路上安全。
伴隨着上合組織的影響力不斷擴大，中國與上合組織成員國關係的日益加深，分析人士認為，這是中國通過與中亞國家加強交流的方式來起到維護西部穩定以起到更好地落實“西部大開發”的戰略。
在目前俄烏局勢依舊不明朗和中美之間的白熱化競爭可以分析出，中亞的戰略地位被提升到了前所未有的高度，因為誰能控制中亞，北可以對俄羅斯產生威脅，東可以遏制中國，所以美國在近年來通過各種方式不斷拉攏中亞，希望中亞倒向自己一邊。
中國和俄羅斯則看清了這一點，為了不讓中亞各國成為美國在亞洲的“棋子”，也使出全力來加強自己在中亞的影響力、
但自從俄烏衝突爆發以來，俄羅斯無暇顧及中亞地區，其自身影響力在這一地區逐漸削弱，而中國利用了這一點加大了對中亞地區的投入，來避免自己同時受到來自東西兩個方向的壓力。
在這樣的大環境和背景之下，目前通過國家元首訪問哈薩克斯坦和烏斯別克斯坦，外交以及中國積極推動上合組織成員國擴大，就可以看出來中國對於增強與中亞各國的聯繫，構建更緊密的雙邊和多邊合作，提升自身在中亞地區的影響力的同時，挫敗美國拉攏中亞國家的陰謀。
2013年中國提出了構建絲綢之路經濟帶的設想，中亞古絲綢之路上的重要節點，往西可以一路到達中東和歐洲，往南可以抵達南亞地區，而往北就可以到達俄羅斯，而在中國提出這個設想之後，許多中亞國家呼籲恢復古絲綢之路，這對他們來說也是一個快速發展的契機。
所以在2022年9月，中國又提出了要修建一條從中國出發，連接起中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的跨境鐵路，如果結合其之前提出的連接新疆喀什和瓜達爾的中巴鐵路和連接西藏吉隆縣到尼泊爾首都加德滿都的中尼鐵路，中國修建西部的三條國際鐵路的目的，就是為了加強與中亞南亞國家間的互聯互通。
伴隨着項目的穩步進行，隨之而來的最大問題就是周邊地區的安全問題，因為尼泊爾與印度之間的特殊關係，修建中尼鐵路勢必會影響印度在尼泊爾的影響力，從而印度無法繼續更好的控制尼泊爾，與中國產生激烈的矛盾。
修建中巴鐵路和中吉烏鐵路，要穿越許多危險區域，這些區域基本上有頻繁的武裝衝突存在，如何和他們打交道也是一個難題。
所以中國一直在上合組織框架內，不斷將保障中亞安全的問題擺到最顯著的位置，而此次在哈薩克斯坦舉辦的亞信會議（亞洲相互協作與信任措施會議）中國代表再次強調了中亞地區的安全。
從蘇聯解體以來，美國就不斷通過經濟、軍事、政治等多種手段，拉攏中亞地區國家倒向自己，並且多次利用阿富汗問題試圖在中亞各國建立軍事基地。
而中亞也看清了美國的嘴臉，除了美國在阿富汗戰爭期間在吉爾吉斯斯坦建立了瑪納斯空軍基地（2013年關閉）之外，一兵一卒也沒有駐紮在中亞五國的土地上。
而中亞五國也有着自己的想法，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦以及塔吉克斯坦之前均為蘇聯的加盟國，而中國作為自己最值得信任的夥伴之一，所以中亞五國一直希望中國和俄羅斯能夠支持他們。
並且1992年在哈薩克斯坦時任總統納扎爾巴耶夫的倡議下，成立了包括中亞五國和中俄在內的亞非27個國家之間的有關安全問題的亞洲相互協作與信任措施會議（亞信會議）。
亞信會議成立三十年以來，得到了中國的大力支持，也是藉以這一會議中國不斷強化與中亞各個國家的聯繫，不斷提升亞信會議的影響力，而中國也通過與中亞國家不斷加強聯繫的同時，出台了多項政策鼓勵西部企業與中亞國家建立合作，維護國家安全的同時，促進了西部經濟的發展。
