伴隨着西方制裁俄能源、北溪管道被炸出大洞，俄羅斯給歐洲輸送天然氣的途徑，幾乎算是被掐斷了。然而，歐洲又不能缺少天然氣，因此，裝載液化天然氣的LNG船，就成為了歐洲從外界獲取天然氣的最好選擇。在此背景下，給中國帶來了意外效果，中國LNG船接單記錄創下新高，有的船廠訂單，甚至排到了2026年。
有媒體這樣形容，在歐洲需要橫跨大西洋才能接收天然氣時，LNG船出現急缺狀況，在這種背景下，中國造船業登上舞台。在今年1到8月份的全球111艘LNG船訂單中，韓國拿到了83艘，而中國則是28艘。
雖說看起來，我們的訂單量距離韓國拿到的訂單量，還有一定距離，但這也是近年來，我們得到LNG船訂單量創下新高的紀錄。最大的原因在於，相比於韓國建造LNG船，我們的起步較晚。早在90年代，韓國在建造LNG船領域，已經是“頭號玩家”，而我們直到2008年，才打破日韓等國家的壟斷，建造出第一艘LNG船。
LNG船不同於普通船隻，它被譽為“造船工業皇冠上的明珠”，因為其運載的LNG具有極強可燃性，一旦在運輸途中發生泄漏，就很容易引起爆炸，並且，建造一艘LNG船往往需要30到50個月的時間，這也就註定了建造LNG船不是什麼易事。
但好在，經過近年來的努力發展，我們同韓國在LNG船建造領域的差距，正在慢慢縮小。2008年，我們建設出第一艘LNG船；而在2018年，我們的造船廠沒有接到過一筆LNG船的訂單；但是，到了2021年，我們在全球新建LNG船的市場佔比達到了10%；如今，更是快速地擴大到了20%。
就在幾天前，有消息傳出，中國又有一家船企進軍了LNG船建造市場。這標誌着，我國已有五家能夠建造LNG運輸船的企業。可以見得，雖然我們的腳步緩慢，但也正在一步一個腳印地努力追趕上韓國。
除此之外，剛剛也說了，受西方制裁俄能源影響，歐洲對於LNG船的需求，正在急劇增加。一位船舶經濟公司商業情報的主管稱，在未來兩個月內，大西洋海域已經沒有一艘可以租用的LNG船了。
公開資料顯示，截至2022年6月底，全球共有696艘LNG船，但項目船就佔了80%，而這些項目船，無法在短期內供給市場運輸。
因為可租借的LNG船太少，因此LNG船的租借費用也開始水漲船高。LNG運費價格評估機構稱，從九月中旬至11月中旬的LNG船的租借費用已達到10.53萬美元每日，同比增長124%，創下歷史新高。然而，即便租借費用如此高昂，市面上的LNG船依舊一船難求。
此外，俄烏衝突結束的時間尚不明朗，歐洲與俄羅斯又鬧得這般僵持不下，再加上北溪管道已遭到破壞，因此，歐洲對於LNG的需求一定是只增不減的。
然而在這種背景下，可租借的LNG船又太少，導致了船東也開始將目光望向建造新船。這也意味着，LNG造船市場，將會迎來一個利好時期。而目前全球一線的LNG造船企業，已經被中國和韓國佔據，在去年，中韓兩國就包攬了全球95%的訂單，雖說韓國在佔據了九成市場份額，但今年我們也有些許進步。因此，在未來一段時間，我們接收LNG船的訂單量，一定還會繼續增長。
事實上，不僅是LNG船，我們的電熱毯等取暖設備，這幾個月也在歐洲賣爆了。而這些，都是受西方制裁俄能源，帶給我們的意外效果，不得不說，我們還真得“感謝”一下歐洲。
