2021年12月3日，中國投資505個億的中老鐵路全線開通運營，老撾人民欣喜異常，而越南聽說此事，簡直悔斷了腸子。
據悉：中老鐵路，是中國與老撾之間暢通無阻的一條鐵路，也是老撾的第一條現代化鐵路。全程長達1000公里，光投資，我國就花了500多億，在時間上，我國足足花了11年，可見其修建難度係數有多大。
而在東盟幾個國家裡，老撾應該是最容易被忽略的國家，東部被長山阻隔，西部被湄公河阻斷地形，又被中國、越南、柬埔寨、泰國、緬甸等幾個國家包圍，加上缺乏海口和連接周邊的道路，就使得老撾長期處於邊緣地帶，在國際上說話的分量也沒那麼重。
隨着90年代中國迅速的崛起，也開始推動周邊國家格局的變化，老撾和中國的關係也逐漸緊密起來，在中國不斷的援助下，老撾的對外影響力也隨之升高。在中國泛亞鐵路的影響下，老撾明白想要富先修路的道理，中老兩國是友好鄰邦，老撾便求助中國幫忙修建鐵路。
之後，我國實施的一帶一路戰略，幫老撾解決了這個大問題。中國在2010年開始了全長1022公里的中老鐵路修建，這條貫通中南半島的交通網，將成為中國和東盟各國連接的紐帶，拉近中國和東盟之間的距離。2021年12月3日，中老鐵路順利建成通車，使得老撾鐵路的運行速度提高了將近3倍，由原來的每小時60公里提高到每小時160公里，讓人為之驚嘆。
就這樣，老撾就可以大量出口各種資源，木材、食品原材料、礦產等，使得國內的經濟能力得到大幅度的提高，民眾的生活也會有明顯的改善。
當印度的得知後非常後悔，因為印度有一個鐵路是由日本負責修建的，當時印度政府將鐵路項目作為政治籌碼和日本合作，日本甚至還表示會提供低息貸款給印度修鐵路，這讓印度非常高興。
可沒想到鐵路不僅修得慢，還出現了很大的質量問題，民眾對此非常的不滿，紛紛指責印度政府不作為，浪費錢，讓印度政府頭疼不已。
相比較於老撾，印度的地理環境還是比較優越的。如果讓中國去修的話，早就修好通車了，而且質量也是非常好的，而且給老撾修鐵路的錢還是中國出的。這一下子讓印度政府氣壞了，當初就不該選擇日本
但是在修建中老鐵路的過程中，中國工程隊遇到了前所未有的困難。因為老撾境內山地較多，植被茂密，有着非常複雜的地形，經常會遇到各種各樣的問題，難以忍受的高溫、大量有害氣體以及不可預知的地質災害。
尤其是在鑿隧道時，工程隊發現隧道內部的條件十分惡劣，岩石的含鹽量非常高，如果不拿出有效的辦法解決，會對隧道的主體結構造成很大的腐蝕，影響到隧道的壽命，甚至還會發生垮塌。
而鐵路的工期也是不能耽誤太久的，面對如此棘手的問題，工程隊並沒有放棄，而是想方設法地進行了很多探索。因為岩石的情況多變，工程隊不得不在很多角度進行了注漿加固。
最終經過各種措施，順利解決了岩石含鹽量高的難題，這在世界建築史上都是一個奇蹟。全世界各個媒體爭相報道，稱中國不愧是基建狂魔，竟然在最短的時間內解決了世界技術難題。
在沒有中老鐵路之前，中國與中南半島上的老撾、越南、柬埔寨等國家進行貿易往來時，都只能通過海運完成。美國就是抓住這一點，動不動就來搞事攪局，搞得我國非常被動。
所以，在戰略層面來說，中老鐵路不僅把中國的經濟利益，與東盟十國緊緊綁定在一起，還將幫助中國突破美國的經濟封鎖。當然，除了戰略因素，中國更相信一件事：為別人點上一盞燈，照亮別人的同時，也會照亮自己。
可這件事情到底與越南有什麼關係呢？我認為有幾下原因：
第一、越南認為自己被動了利益的蛋糕。中老鐵路通車後，中國和老撾之間的商品往來，都無需通過越南這個沿海國家的碼頭進行中轉了，越南無法從中獲利，自然心生不滿。
第二、讓越南有點難受的一個原因。越南一直視自己為華夏文明傳承的正統，覺得他們和中國是平起平坐的，但從國力上，又無法與中國相提並論。
第三、就是讓越南最痛心的一點。早在2001年之前，越南就開始在國際上吸納資金和技術，打算修建一條聯通越南南北的鐵路。當時，中國非常熱情地向越南伸出了友誼之手，並大方作出承諾：我們出技術，幫助越南修建鐵路。
美國一聽中國要幫忙，也不甘示弱，還慫恿他的小弟們也來湊熱鬧，紛紛表示幫越南。而且當時與中國競爭的，還有日本。
天真的越南人以為自己被天上的餡餅砸中了，最終選擇了和日本合作。但令越南萬萬想不到的是，日本對修建鐵路毫無興趣，因為他們真正有興趣的是破壞中越關係。可不成想越南鐵路沒建成，比自己更晚的中老鐵路卻建成通車了，這下更是讓越南懊悔不已。
中老鐵路的開通運營，開闢了老撾鐵路運輸新紀元，深刻改變了老撾交通運輸格局，實現了老撾從陸鎖國到陸聯國的夙願；將極大便利人民群眾出行，促進沿線旅遊、農業、水利等資源開發和城市化建設，助力萬象賽色塔綜合開發區、中老磨憨—磨丁經濟合作區等經濟園區發展。
不過，咱不能把老撾和中國比，畢竟老撾全國的GDP，還沒有一個昆明市多，這點貿易額對我國的影響真是微乎其微，但對老撾就是一筆特別大的紅利。況且在鐵路籌建過程中，中國出資70%，剩下30%，也大部分是由中國提供的貸款，老撾總理當然要誠心祈福了，這便宜可佔大了。
然而，這個一帶一路標誌性項目的完成，卻刺痛了美歐等國的神經，他們也不是傻子，中老鐵路的建成，一下子就破了他們處心積慮製造的馬六甲困局。長期以來，國際貿易都主要依賴于海運，而馬六甲海峽則是最重要的一條海上生命線，我國80%的進口石油，和60%以上的出口商品，都需要經由馬六甲海峽運輸。
所以，馬六甲海峽在我國貿易中的重要地位不言而喻。既然馬六甲海峽的地位如此重要，美國也沒少在這上面動心思。現在，美國和印度在馬六甲兩側分別建立了軍事基地，我國的船隻只要在馬六甲通行，就會受到這兩個國家的監視，搞得我們十分被動。
如果哪一天蘇伊士運河事件出現在馬六甲海峽，到時候我們所需的大量物資都沒法進口，那才是干著急沒辦法。歐美等國也正是看中這一點，所以他們認為只要控制住馬六甲海峽，也就相當於遏制住了中國貿易的咽喉。
這招確實狠，因為馬六甲海峽確實是中國進出口貿易的最佳通道，沒有之二。但美國以為這樣就能打擊中國，他們想得就太簡單了。因為除了海運，鐵路動輸同樣具有龐大的運載能力和較低的成本，一旦發生意外，完全可以作為海上動輸的臨時替代渠道。
為此，我國投入數千億的巨資，在東南亞地區修建泛亞鐵路網，中老鐵路只是其中的一段。而這張鐵路網，都以昆明為中心，東線連接越南，中線穿過老撾、泰國、馬來西亞、新加坡，西線貫穿緬甸，中間再來一條橫線，將東、中、西三條縱線連在一起。
而在泛亞鐵路網上的這些國家，都可以享受到鐵路帶來的紅利，自然會不遺餘力地幫中國。如果馬六甲海峽遇到特殊情況，我們可以在這些國家的任何一個港口直接卸貨，再通過泛亞鐵路網進行貿易流通。
因此，無論是對中國，還是對老撾，這條中老鐵路都是功在當代，利在千秋的好事
