2023年06月24日21:05:05 熱門 1781

共軌導讀

車輛無法起動的故障是一個常見故障，造成車輛無法起動的故障原因也是有很多。今天小軌就給大家帶來了一個很多人不知道的故障原因—ADR系統故障造成的無法起動。

那麼什麼的ADR呢，下面小軌就帶大家先來認識一下“它”。

什麼是ADR?

ADR控制系統又叫主電源緊急總開關控制系統，石油油罐車、液化氣運輸車，化學品易燃易爆車等都要求安裝ADR控制系統（緊急電源總開關），以規避由電器系統引發的安全隱患。它是利用弱電開關信號控制繼電器，從而達到安全切斷蓄電池供電的目的，防止發生電弧、電火花等，避免發生安全事故。

ADR控制系統於2009年進行設計、試驗，在2010年1月成功進行批量生產。在中國重汽燃油運輸車底盤中作為基本配置，在重汽HOWO牽引車、金王子、黃河少帥等車型中有此系統的選裝。

ADR系統由哪些部分組成？

ADR控制系統主要包括緊急電源總開關控制模塊，K1繼電器，S1一般運行開關，S2駕駛室內開關，S3駕駛室外開關，和ADR配合的GHW連接器端子，防水栓等。

1、緊急電源總開關控制模塊

也就是我們說的ADR系統控制模塊，一般安裝在蓄電池附近，有兩個電器接口（X1，X3），模塊內部裝有硅膠，可以有效的防止斷電時電火花產生，即使產生電火花，硅膠也能起到隔絕作用；ADR也具有延時斷電的功能；ADR對模塊上的每一個用電器的開關與否及使用起到控制作用，保證各用電器的正常工作，另外ADR每一個接口都有短路保護功能。

2、雙線圈繼電器

雙線圈繼電器（一般安裝在蓄電池箱附近），內部是兩組繞組線圈，一個控制開，另一個控制關，它的優點在於繼電器的斷開與閉合是分開控制的，觸點開關受控後並不會自動回位，這就需要有單獨的兩組線圈來控制，單線圈繼電器需有一個保持電壓，持續消耗電量，相比普通的單線圈繼電器來說可以省下很多電量，且使用壽命較長。通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種“自動開關”，所以在電路中起着自動調節、安全保護、轉換電路等作用。

3、開關類

S1一般運行開關（和故障指示燈一起安裝在駕駛室的開關面板上），具有三個檔位，按下ON打到Ⅱ檔狀態，按下OFF打到Ⅰ檔狀態。

S2和S3開關都是一種雙迴路開關（S2開關一般安裝在駕駛員左下方的座椅處；S3則安裝在蓄電池箱附近），開關是採用的一種特種銅片的材料製成，雙迴路設計就起到雙保險的一個作用，只有在兩個迴路同時接通的時候，S2/S3才會起作用，可以有效防止線路問題導致的電路異常的危險，這就是雙迴路開關的優點；且S2、S3是串聯連接的（具體可以參考下圖）。

系統電路圖

車輛正常斷電後依然有電存在，通過電源總閘斷電時，有可能產生電弧，而在一些特殊環境下，一旦產生電弧，就極易產生爆炸，或者在極端的情況下，如危險品車輛即將碰撞的話，司機會緊急剎車，在一定時間內，緊急電源開關打開，ADR系統工作，這樣車輛在碰撞之前就會處於斷電狀態，消除起火隱患。

模塊針腳定義：

X1.1 接蓄電池正極

X1.2 接蓄電池負極

X1.3 控制K1繼電器吸合

X1.4 控制K1繼電器斷開

X1.5 檢測K1的工作狀態

X1.6 控制中央控制器關機並保存數據，通知其在2.5 s內儲存數據並關機

X1.7 用繼電器控制發電機D+信號的輸出

X3.1 輸出信號端

X3.2 輸入S1的ON信號

X3.3 輸入S1的OFF信號

X3.4/5 輸入S2/S3的控制信號

X3.6 優先鎖定S1信號，即只要該點有輸入信號，即使S1在關閉狀態，ECU也不會給X1.4腳負電瓶信號。只有將X3.6的輸入信號中斷後， S1的關閉功能才會起作用。這樣就能非常有效的避免無意識的安全隱患。

X3.7接故障信號燈,檢測開關S2/S3的工作狀態是否正常

ADR系統是怎麼控制的？

對照上面的電路圖，小軌就帶大家來分析一下它具體是怎麼工作的。

1、系統上電

整車沒上電情況下（K1處於斷開狀態），當開關S2、S3保持在如上圖閉合位置時，ECU的X1.1號腳連接電源正極，為高電壓，X1.2連接電源負極，為低電壓，X3.6號腳連接T15線，當鑰匙開關打開，T15接通，T15信號給到ECU，整車上電（ADR系統不影響ECU正常上電）。

2、啟動控制

A1模塊（即ADR控制單元）接收到X3.6輸入的T15上電信號了，就會給X3.1輸出一個高電壓，對應的X3.5/3.4號腳也會接收到一個高電位信號（S2/S3閉合的情況下），S1開關處在原始狀態0檔，此時按下S1開關ON，S1開關的1與3點接通（即X3.2與X3.1連通，X3.2接收到高電壓），A1模塊就會拉低X1.3的信號電壓，使K1繼電器的88和85b端產生電壓差，ON線圈通電，K1繼電器吸合，電源供電一路給到起動機的常供電，一路給到X1.5高電壓信號反饋。那麼起動機有了供電，下一步就是等待啟動信號，驅動起動機工作，控制的實際上就是起動機的供電線路。

整車電路有電，X1.5接收到高電位信號，將使X1.3回到原來的狀態，K1的ON線圈斷電（但繼電器不回位，仍處於吸合檔位）；

3、下電保護

將S1開關打到OFF位置，S1開關的7與3接通（即X3.3為高電壓信號），ECU的1.4號腳延時15秒輸出低電壓，使K1的OFF線圈通電，繼電器斷開。此種情況的前提是X3.6沒有接收到高電壓信號，這樣有效的避免了用電設備沒有關掉而誤操作S1開關的情況。

在整車電路正常運行時，關斷S2或S3開關，K1繼電器延時2.5秒斷開，與此同時，ECU還會將X1.7的低電壓取消，K3繼電器回到原始狀態對地導通，相當於斷開發電機的D+端子，將發電機接地，使之空載運行，防止發電機的發電輸出瞬間產生很大的電壓，燒毀用電器；然後同時會給X1.6高電壓信號（使K17繼電器吸合），斷開ECU的T15供電，讓電腦版ECU在2.5S內儲存數據並關機，注意的是斷開S2或S3時，X3.6即使有電信號輸入，也不會阻止K1斷開，因為S2/S3對X3.6也有優先鎖定權。

4、報錯提示

下圖中H201是一個故障指示燈，一端與T15線（點火鑰匙打到ON位置）相連，連接電源供電。如果S2或S3的雙觸點有接觸不良或者相應的雙線有斷路的情況，控制單元監測到X3.4/X3.5的針腳電壓不對，則認為系統有故障，會給X3.7針腳輸出一個低電位信號，這時故障指示燈會點亮，提醒司機有故障，需要維修。