中國早期預警機探索之路，從圖4到空警一號性能和世界同步

2022年11月26日16:04:27 熱門 1347

近年以來，隨着中國航空工業發展達到一個新的高度，早期可望而不可及的預警機井噴式出現。不僅性能先進而且型號豐富，包括自用型空警-200、空警-2000、空警-500，以及專業型Y8J海上警戒機，和出口型ZDK-03等，各類機型滿天飛滿滿大國既視感。

雖然現在成果喜人，但中國預警機發展之路可以說是被逼出來的，舉個例子大家都有印象的“費爾康預警機事件”。當年這筆訂單被美國攪黃，足以證明大國利器從來不能依靠別人，買不來先進的航空工業隨時都有可能被卡殼。不過雖然較長時間內航空發展一直很落後，但並不影響科研人員對高新技術裝備的探索和追求，我們將時間回撥到70年代，從第一代國產預警機艱辛的研製說起。

空警-200預警機

費爾康預警機

對於我們來說國土廣袤領海面積不小，對於空中預警機有着非常現實的需求。上世紀50年代起，美軍就不斷對我們進行抵近偵察，當時的國土防空系統屬於初創階段，對這樣的偵察行為時常感到無能為力。當時間進入60年代後，隨着美蘇英三國率先擁有預警機，緊跟世界航空發展潮流我們也有了對應版本，1969年航空工業經批准開始研製預警機代號“926飛機”。

“926飛機”預警機基本性能要求不低，主要包括三個方面，首先是裝載能力強，能夠搭載大型雷達天線以及容納更多電子設備和操作人員。其次擁有較大的續航能力，能夠長時間執行空中巡邏及警戒任務。最後能夠用於監視低空飛機及水面艦艇，還能同時執行應急機動警戒偵察，以及護航任務等。

E-2“鷹眼”預警機

圖-126“苔蘚”預警機

研製預警機必須配套載機平台，特別是要求能夠承載大量電子設備和人員，對於機體平台要求必須是大型機。當時現役中可選的機型非常少，只有來自外購的或仿製的伊爾-18、波音707、子爵、三叉戟、圖-104、圖-4等，考慮到當時國際環境最後選擇了我們能夠加工零部件的圖-4作為載機。這款轟炸機原型就是二戰美國B-29轟炸機，後來在轟炸日本途中受傷迫降蘇聯，很快就被圖波列夫設計局測繪仿製出圖-4，然後於1953年贈送了10架給我們。

圖-4轟炸機

選擇載機平台之後，開始進行重要的雷達安裝設計，在圖-4機體上加裝預警雷達天線，破壞了氣動布局就必須對飛機做大修改。首先改裝飛機中段為雷達艙，配套安裝了小型“843型測高雷達”，以及多普勒導航系統、領航計算機、坐標計算機等電子設備。其次安裝體積龐大的雷達天線罩和支架系統，這樣一樣氣動阻力增加約30%，為保證飛機能夠正常安全飛行。拆除了原裝活塞式發動機，換裝國產渦槳-6發動機(運-8配套動力)，全機功率增大67%動力提升後抵消改裝帶來的性能下降。

從1969年12月到1970年8月，科研人員對飛機氣動外形和結構做了修改及調整，為保證萬無一失在整個研製周期內，共進行風洞吹風試驗超過2000次。1971年6月10日，“926飛機”終於在陝西武功首飛成功，同時被命名為“空警一號”。但問題是經驗不足，雖然經過大量吹風試驗但直正帶天線罩試飛後，“空警一號”在飛行中還是伴隨着劇烈的震動現象，飛機內部操作人員根本無法進行正常工作。

空警一號

空警一號首飛

一邊發現問題一邊解決，在後續科研人員2年多的努力下，經過艱苦攻關調試終於將天線罩擾流引起的飛機尾部抖振排除。可以正常飛行後的空警一號，開始進入性能測試環節，主要以海空目標為基礎進行模擬測試。

以轟-6為中高空模擬目標，這種大型高亞音速轟炸機比較容易識別，雷達探測距離可以達到300-350公里。以安-24作為海上低空模擬目標，雷達探測距離可達250公里，以海上大型獵潛艇為模擬目標，雷達探測距離可以達到300公里。總體來說，空警一號雖然大量採用全電子管系統，但在探測距離上和同時代先進預警機相當，最大的不足是體現在落後的雷達數據處理以及傳輸上。

空警一號

“空警一號”隨後在平原、山區、沙漠、海湖等各種複雜地形下，進行了多輪雷達探測性能試飛，探測距離基本符合要求。但是機載雷達始終無法有效消除地物回波干擾，可以這麼理解就是看得見卻看不清，無法有效發現判斷並鎖定目標。

1976年下半年開始，空軍重點組織雷達抗地物和海浪雜波干擾研究，兩年後再次進行了多次進行海上試飛，由於技術無法有效解決最終效果並不理想。到了1979年，由於預警雷達性能始終達不到使用要求，已經測試飛行了好幾年的“空警一號”只能停止研製。

“空警一號”雖然沒能成功，但參考當時的性能參數可見要求不低，天線罩直徑:7米，天線罩最大厚度1.6米。最大起飛重量63.6噸，最大載重量14.9噸，最大飛行速度465公里/小時，巡航速度380-420公里/小時。實用升限8000米，最大航程3970公里，續航時間可達9.5小時，如果以三架接力可以實現無縫巡航。