兩輪的速度與激情 2014賽季MotoGP盤點

本田RC213V技壓群雄，星光熠熠

[XCAR 賽事 原創]

在開啟這篇文章之前，編輯想先講一個不久前看到的笑話，內容大致是這樣：“在美國：爸爸我想騎車。去吧兒子，像海登一樣，當一頭倔強的公牛！在法國：爸爸我想騎車。去吧兒子，朝着勒芒的領獎台而努力！在意大利：爸爸我想騎車。去吧兒子，像羅西一樣做一個能在MotoGP超越杜漢的人。 在中國：爸爸我想騎車。騎騎騎騎你MB，整天就知道玩不學習！學習去！騎車有前途嗎！破摩托車有什麼好騎的！多做兩道題都比騎車強！”

雖然是一個笑話，但卻客觀地反映了摩托車在國人眼中的現狀。先不說摩托車運動，就說日常騎行，很多城市都是限摩、禁摩的。一提摩托車，更是“談摩色變”，“摩托車”這三個字似乎已經成為了負面詞彙，長此以往，對摩托車產生偏見和歧視也不就不稀奇了。不過話說回來，每個騎摩托車的人也應該嚴於律己，遵守交通法規，形成一個良好的騎行風氣，只有這樣才能打消人們對於摩托車的誤解。

言歸正傳，咱們還是說回摩托車運動。編輯是個超級體育迷，肯定很多人會想到F1、場地賽、拉力賽之類的汽車賽事，的確如此，這些比賽都是編輯必須關注的，但除了四輪運動之外，摩托車比賽也是編輯摯愛的賽事之一，例如：MotoGP。

說到此處編輯不得不抱怨一下，受限於種種原因，很多精彩的體育賽事無法或是不被引入國內，因此在電視上根本看不到。雖然當下的網絡越來越發達，可以通過多種渠道收看賽事，但穩定性很難保證，所以想連貫的、系統地獲取相關內容真的很難。

下面這段視頻是2014賽季MotoGP的賽季回顧，記錄了18站比賽的高光時刻，如果您有時間不妨先欣賞一下，感受來自摩托車運動的速度與激情。（視頻來自哇哈體育，最終解釋權歸哇哈體育。）

2014MotoGP賽季回顧：

現在的MotoGP分為廠商組和公開組，說是兩個組，應該說是兩種參賽規則，這麼做的目的是希望吸引更多車隊加入進來。我們經常提到的本田、雅馬哈，這樣的車隊都屬於廠商組，而公開組可享受比廠商組更多優惠，例如：輪胎、油量等。（註：本篇文章着重MotoGP中的GP組別，不涉及Moto3與Moto2）

在這裡要提下杜卡迪，按說杜卡迪應該屬於廠商組的車隊啊，但是這支意大利廠隊正在“享受”公開組的優惠。因為規則這樣寫道：任何廠商組的參賽車隊，只要過往三年沒拿到過分站冠軍，就能享有公開組的優惠，包括更軟的胎、更多的油料。但從另一個角度說明，杜卡迪當前的競爭力明顯不足。

當然優惠也不是沒有限制的，如果杜卡迪在乾地拿下一次分站冠軍、兩次分站亞軍或三次分站季軍，那麼油料將由24升減為22升。如果拿下三場勝利，那麼這支車隊將不能再享受輪胎規則的優惠。

接下來，編輯就與大家共同分享所了解的MotoGP重點參賽用車和明星車手的情況。認知程度有限，希望和大家一起共同學習，共同成長。

本田車隊，參賽用車：RC213V

293號馬奎斯上演10連勝，高光全賽季

2012年MotoGP本田車隊根據FIM的新規則，製造出了4輛全新戰車RC213V，本田廠隊的凱西·斯通納與達尼·佩德羅薩各自駕駛一輛，另外兩輛被衛星車隊的格萊斯尼車隊的阿爾瓦羅·巴蒂斯塔和LCR 本田車隊的斯蒂芬·布拉多所駕駛。

雖然當賽季的車手年度冠軍被雅馬哈車手豪爾赫·洛倫佐所斬獲，但是RC213V展現出了極強的競爭力，這一點在隨後兩個賽季得以充分展現。

高清無字圖片，可點擊下面縮略圖：

雅馬哈車隊，參賽用車：YZR-M1

3雅馬哈YZR-M1捍衛榮譽，羅西再展風采

可能很多朋友跟編輯一樣，對於摩托車手的認知是從瓦倫迪諾·羅西開始的，正因為此也經常被看着杜漢長大的朋友所調侃。對小飛俠稍有關注的朋友應該知道，意大利人在杜卡迪效力的那兩年（2011-2012）是不堪回首的，競爭力方面的劣勢讓羅西未能拿到應有的榮譽，而2013年重返雅馬哈車隊後，小飛俠的車迷彷彿看到了勝利的希望。

不過理想很豐滿但現實很骨感，強勢的本田車隊讓冠軍懸念蕩然無存，而來自隊友豪爾赫·洛倫佐的競爭壓力也時刻存在，多站比賽的進程與預期大行徑庭，經過一個賽季的苦戰，羅西總算拿到一個分站冠軍（2013荷蘭阿森站），也令他的車迷稍感寬慰。

當有人質疑羅西老矣的時候，小飛俠在2014年強勢爆發，儘管成績不能與馬奎斯相提並論，但進步幅度讓人嘆為觀止，完成全年18站的爭奪後，羅西拿到了兩站冠軍、6站亞軍的不錯戰績。

2012年車手年度冠軍豪爾赫·洛倫佐在2014賽季非常不走運，素有機器人（形容發揮穩定，很少出現失誤）之稱的西班牙人在揭幕戰首圈就莫名其妙的摔車，這可能也昭示了洛倫佐整個賽季的走勢。

對於自己的表現，洛倫佐除了做出冷靜、客觀的分析之外，也對輪胎供應商普利司通開展了猛烈的炮轟，特別是耐用性方面，輪胎衰減太快。如果編輯沒記錯的話，2013年MotoGP澳大利亞站，普利司通的輪胎因無法堅持跑完比賽，發生了進站更換車輛這一啼笑皆非的一幕。（摩托車無法像房車那樣迅速進站換胎，因此只能換車。）

不管是輪胎問題、還是賽車問題、亦或是車手問題，總之2014年對於洛倫佐來說是“災難”的一年，不過即便如此他還是拿到了西班牙阿拉貢站和日本茂木站的站冠軍，最終名列車手積分幫第三。

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4杜卡迪乏力，鈴木重返兩輪賽場

杜卡迪車隊，參賽車型：Desmosedici GP14

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鈴木車隊，參賽車型：GSX-RR（展望）

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2015賽季MotoGP賽程：

編輯點評：2014賽季MotoGP是屬於本田的賽季、屬於馬奎斯的賽季，連續10勝，全賽季13勝，這位93年出生的天才車手似乎已經昭告天下，馬奎斯的時代來了，新老車王的交替已經完成。在規則沒有大變的情況下，新賽季本田的優勢肯定還在，競爭對手能否縮小差距並向本田車隊施加壓力，相當值得期待。

2015賽季將有兩支新廠商隊加入進來，一個是“老朋友”鈴木，另一個是阿普利亞（Aprilia），這兩支廠商隊都可享受公開組的優惠，不少朋友非常期待他們的表現，也希望阻擊本田車隊的競爭對手儘快出現，不過從測試成績來看，他們距離第一集團還有着不小的差距，新車隊也需要時間去適應、調整新賽車。

揭幕戰將於三月底在卡塔爾打響，全年18站的對決也將就此正式展開，編輯將在新的一年裡帶來相關報道，和大家分享一些不一樣的賽事信息，敬請關注。

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