美國正全力解決飛行員“用人荒”問題

中國航空報訊：據美國CNBC官網消息，美國正面臨著近年來最嚴重的飛行員短缺，這一問題迫使美國航司不得不削減航班。整個行業都在竭盡全力尋求解決方案。

軍民飛行“用人荒”

美聯航CEO說：“航空公司飛行員短缺的問題是真實存在的，大多數航司根本無法實現他們的運力計劃，主要原因就是缺乏足夠的飛行員。”由於缺乏飛行員，美聯航合作的支線航空公司目前有大約150架飛機被迫停飛。更令人擔憂的是：根據美國支線航空協會的數據，當前美國有大約三分之一的現役飛行員在51至59歲之間，這意味着這些飛行員將在5年內退休。對此，有消息稱，已有美國立法者考慮通過立法將航空公司飛行員的退休年齡從65歲提高到至少67歲來緩解飛行員“用人荒”的問題。

梅薩航空集團的CEO說：“數據顯示，只要不開航班，我們就會賠錢。”因為航班削減，梅薩航空集團上個季度損失了近4300萬美元。

飛行員短缺的問題同樣影響着美國空軍。美國政府一項調查報告顯示，美空軍、海軍和海軍陸戰隊都有飛行員缺口，其中空軍缺口最大，自2012年以來，空軍滿編率逐年下降，目前僅為73%。2020年7月，時任美空軍參謀長戴維·戈德費恩表示，美空軍需要2.5萬名飛行員，而現在缺少2000名。美軍已陷入有飛機卻沒有足夠飛行員的尷尬境地。

“用人荒”的原因

兩年前，新冠疫情席捲全球，美國大部分航司為了削減勞動力費用，不但停止招聘新的飛行員，而且對數千名在職飛行員和其他員工發布了提前退休的計劃。如今，隨着美國疫情管控逐漸放鬆，美國迎來了一波“報復性”出行潮。面對不斷增加的飛行需求，美國航司為了避免航班削減，只能大量招聘和培訓飛行員。僅2022年，美國的主要航司就將嘗試招聘超過12000名飛行員，這一數據是之前年度招聘記錄的兩倍以上。包括Frontier在內的幾家美國航空公司甚至嘗試從澳大利亞招聘飛行員以緩解短缺。

然而，美國一些航司高管表示，飛行員短缺的問題可能需要數年才能解決。因為影響飛行員數量增加的障礙之一是培養成本。一方面是培養時間周期長，一名普通的飛行員需要至少18個月才能積累足夠的飛行時間，而要想培養一位合格的寬體機機長，則需要花費數年的時間；另一方面則是培訓費用高，在美國最大的

ATP飛行學校拿到一張初始飛行執照的費用約92000美元。

類似的問題在軍用飛行領域裡表現得更為突出。據美國媒體報道，培養一名合格的戰鬥機飛行員大約需要5年時間，花費至少1.5億美元。對於近年來經濟增長乏力的美國來說，花費龐大資金和漫長周期培養飛行員已有心無力。

“用人荒”如何解

在美國，要求新飛行員要有1500小時飛行時長才能上崗。1500小時的飛行規定源於2009年在布法羅附近發生的致命墜機事故。該規則通常要求飛行員在美國航空公司工作之前要有1500小時的飛行時間。最近，美國一家航空公司高管建議，對新飛行員放寬飛行時長規定。但這一提議遭到了2009年科爾根航空公司3407號班機墜機事故受害者家屬的反對，美國聯邦航空管理局也表示質疑。

目前，一些美國航司正在考慮重新安排飛行員培訓計劃以降低入行門檻。今年，達美航空公司在招聘飛行員時，取消了原有的四年制學位的招聘要求。

此外，美聯航也已開始擴大飛行員的遴選範疇。去年12月，美聯航位於亞利桑那州的飛行學校聯合航空學院開始培訓其第一批學生，其目標是在2030年培訓出5000名飛行員，並且這5000名飛行員中會有一半是女性或其他有色人種。據了解，每位學員的培訓費約為17000美元，美聯航將承擔這些費用直到學員獲得飛行執照。其他航空運營商也在嘗試低息貸款等方式，希望能以此來減輕學生的經濟負擔，培養出更多飛行員。

在美國軍方，飛行員短缺的問題則嘗試用“返聘”的方式來解決。美國《軍事時報》網站曾報道稱，受多種因素影響，美空軍每年都有大批經驗豐富的飛行員退役後投身於薪金較高的民航公司。美國空軍為阻止飛行員繼續流失，採取增加飛行津貼、提高薪水、縮短服役時間和為那些希望在服役期間接受教育的飛行員提供條件等措施挽留飛行員。

無論如何，緩解飛行員“用人荒”都不是一件容易的事，就像飛行員薪酬顧問基特·達比說的那樣：“沒有快速解決的辦法。”