多處出彩一點遺憾，鍵盤車評宗申沙漠之狐250X

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去年的重慶中國摩博會上，宗申（賽科龍）亮相了多款全新車型，其中一款林道公路兩用車250X（沙漠之狐）引起了我的注意。

對於早就有意玩玩林道穿越的我來說，見到這款車頓時眼睛放光，這不就是我一直以來在苦苦尋找的那款車嗎？據悉這款車將在本月正式發布。

對於未來心目中符合我的要求的這款車，我有以下幾個標準。

第一，國內一線大廠生產，品控服務均有保證。

第二，排量250cc左右，最好是風冷發動機（個人偏好），結構簡單可靠性好，維護保養成本低。

第三，有可關閉的前後ABS。

第四，最好是前後輪尺寸分別為21寸和18寸的專業級越野車輪胎尺寸（輻條輪），車重和座高控制合理。

第五，油箱儘可能大一點，續航距離能突破350KM最佳。

第六，價格合理。

第七，最重要的是——能上牌！

先來看宗申250X的數據（部分後期有更改）。

再結合上面提到的七條標準來一一對應。

首先宗申是國內一線大廠，250X這點滿足我的要求。

其二，250X搭載宗申的單缸風冷250cc排量發動機——PR250，實際排量249cc，最大功率為14KW/8000轉，最大扭矩為18NM/6000轉，賬面數據尚可，比CB223白板機要強。

並且有前後可關閉的ABS系統。

然後前後輪直徑是專業級別的21寸和18寸，大腳克服障礙物的能力更強。

車重145KG（這個在林道越野車裡面算合理的重量），座高也只有870mm，預計我這個身高能夠單腳點地，這點至關重要，否則等紅綠燈時就尷尬了。

另外12升容量的油箱，粗略結合PR250發動機在RA2上的油耗標準——百公里三升左右，理論上續航距離應該不會低於350KM，符合我的要求。

還有就是價格合理，雖然最終價格還未正式公布，但是網傳250X的最終定價在12980元，如果是這個價格的話，我感覺還是挺有競爭力的，但是賽科龍RA2採用的同款發動機，定價是14980元，所以250X的這個網傳價格是真是假還有待發布之日驗證，但是不管怎麼說，如果以250cc的排量與其他幾款林道公路兩用車對比，只要價格不會超出14980元太多，這個價格還是很香的。

最後，宗申250X這款車是可以全國範圍內正常上牌的，包括北京等地區，這個就比一些越野車廠家推出的國四電噴越野車要吸引人，要知道很多後者的車款，聲稱能上牌，但是實際上是有限制的，並不是全國範圍內能上牌。

因此表面上看，這款沙漠之狐250X完全符合我對於一款林道公路兩用車的所有期望。

那麼國內能買到的與250X定位類似的車款都有哪些呢？

首先就不得不提及豪爵的NK150，這款車與250X定位一樣，也是兩用型的越野車，既能公路上使用，也能走林道，品控么豪爵的車閉眼買也放心，不過，150cc排量未免太小，走林道時這個問題不大，但是這車別忘了它還是要上公路的，超個車都費勁，因此不予考慮，排除掉。

新大洲本田的CRF190L，也與宗申250X存在一定的競爭關係，當然CRF190L更偏向於摩旅用途，這款車去年我試駕過，騎行舒適感不錯，油耗也低，也有相當的越野能力，但是發動機排量未達到我的要求，後輪也沒有ABS（前輪單輪非關閉ABS），價格也稍稍偏高了點（1.78萬），所以還是給排除掉了。

無極的300GY也是一款值得考慮的車款，這款車我也試駕過，總體感受還是可以，前後輪也有可關閉的ABS，但是價格達到了2.36萬，這個遠遠超出了我的預算範圍，因此權衡再三，還是決定放棄。

當然，也不能忘記了進口大貿的川崎KLX230，這款單缸風冷發動機的林道公路兩用車，價格達到了3.79萬，更是不會考慮，性價比太差。

由此一看，宗申的250X是越看越香，就等着它正式上市了。

但是，250X也有一處設計讓人看不懂。

後獨立懸掛居然不是多連桿結構，這個設計讓我百思不得其解，一款要兼顧林道穿行的兩用車，居然將後懸掛直接連接在了後搖臂上面，這是個什麼思路啊！

看看上面列舉的這幾款車款，除了豪爵的NK150以外，其他均為多連桿後懸掛的設計。

後獨立懸掛採用多連桿結構，是一般越野車，ADV甚至很多街車和休旅車常用的設計，濾震效果更柔和，用在越野用途當中，還能顯著增加後懸掛的緩衝行程，有利於騎手做出更激烈的駕駛而無需擔心後懸掛落地後觸底，這就是後懸掛採用多連桿設計的初衷，250X的用途顯然是要兼顧林道穿越等使用場景，後減震居然會是這樣的設計？

這是否意味着，宗申的設計師認為玩林道穿越是不需要小飛的？

如果兩個輪子完全不能離地，那麼樂趣就差了不少，對於追求一定越野樂趣的人來說，這個設計我覺得值得商榷。

如果想了解宗申的設計師怎麼來理解這個問題，咱們還得從設計師是怎麼定位這款兩用車的談起。

這裡又要再次提到豪爵的NK150了，因為從設計上來看，兩款車實在是相似之處太多。

NK150也沒有採用林道越野車常用的多連桿設計，後獨立懸掛也是直接連接在後搖臂上，並且輪胎沒有採用誇張的深齒越野輪胎，而是兼顧道路行駛的接近全地形路況的輪胎，這說明NK150設計之初就沒有把NK150定位為專業性質的越野車，他確實有部分克服爛路的能力，但是它追求的是穿越，而非越野，這就是與專業的越野車有區別的地方。

類似的例子還有川崎的KLX230，官方的宣傳圖片裡面可以看出，川崎並不鼓勵騎手駕駛這款車做出太激烈的越野方式，例如飛躍等等高難度動作，而是儘可能的以穿越的方式來體驗在林道河灘等野外環境下的玩樂。

因此，宗申沙漠之狐250X可以視作為加強版的NK150，首先是動力上要大了不少，另外配置的前後輪胎直徑（21/18）和專業的大齒越野輪胎更適合玩穿越，離地間隙也要更高（265mm），玩林道穿越應該是更有樂趣，但是同樣不鼓勵騎手騎這款車去玩各種高難動作，例如雙峰跳，大飛等等，這是他所力不能及的。

理解了這點，就能理解為何宗申的設計者沒有給250X配上多連桿結構了，總體來講，這款車雖然看起來頗有專業越野范兒，但是實際上他還是要兼顧多數情況下的公路行駛。想拿它瘋狂豁車的話，還是看看別的專業車比較好。

好了，就分析到這裡，那麼250X這款車值得買不？我個人覺得還是值得考慮的。

首先是價格合理（如果定價最終是12980元）。

另外車輕巧易控，動力不差，配置水準也不低（有可關閉的ABS）。

然後250X具備多種用途，林道穿越和公路行駛，上下班通勤都能HOLD住。

最重要的是能上牌的優勢，使得這款車的使用頻率大大提高——不用專門備一輛拖車來伺候它，這點對於那些不能合法上路行駛的專業型越野車來說有很大的優勢，下了公路就能玩，上了公路就能摩旅。

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