2022年10月26日19:16:10 熱門 1540

中國素來有基建狂魔的稱號，毫不誇張地說，已經得到了世界的認可。最關鍵的是全世界最難造的橋都被中國造了，而且無論從橋樑高度、長度還是技術難度上，中國的橋樑技術都完爆西方國家。很多人不知道的是我們的橋樑建造技術早已經輸出到國外，就如同美國向全世界輸出芯片一樣。

在美國就有這麼一座橋，它耗資500億，每天約有24萬輛次車輛行經，卻是由中國承建的。此消息一經傳出立即引爆了全美的輿論，因為海灣大橋不僅是舊金山的地標，更是全美國的象徵。打個比方，這就好比中國的長城倒了，結果要花錢找美國人修一樣。尤其是當建造成本被公諸於世時，美國百姓急得直接上了街頭，72億美元！你沒聽錯，這座大橋的修建款高達72億美元，也就是500億人民幣，如果把這筆錢挪作他用可以建造四分之一個三峽工程，買下一整艘航空母艦，怪不得美國人急了。那麼問題來了，這是一座什麼橋？美國自己建不了嗎？為何只選中國來建造？今天我們就一起來談談這些問題，喜歡的小夥伴可以長按點贊加關注，我是專門講大國重器的所長，咱們接着往下看。

美國舊金山奧克蘭海灣大橋，它屹立於美國舊金山灣，曾是全美乃至全世界跨度最大的橋樑。其實這座海灣大橋早在1936年就已經開始通車了，當時美國興起淘金熱，為了連接舊金山海灣與外界的交通，美國政府不惜斥資7700萬美元，建造了這座舉世矚目的大橋。自打它問世起便包攬了多項世界第一，它不僅擁有世界上體積最大的橋樑懸臂，還坐擁全球直徑最長的鑽孔隧道，它的長度為4473米，寬度更是達到了驚人的78.74米，成為當時世界上最寬的橋樑。可以說在過去的半個世紀里它已經成為了美國榮譽的象徵，憑藉著強悍的載重能力，70多年裡每天有將近17萬輛車從上面碾過，可以說它之於美國，就相當於北京故宮之於中國，不管在意義上還是實際中都擁有着舉足輕重的地位。

為了慶祝它的誕生，大橋竣工之日，時任美國總統的胡佛還親自不遠千里地參加當日的剪綵儀式，就連歐洲的教皇也在大橋通車前特地趕來作了一番祝福。由此可見，海灣大橋不僅是美國的象徵，更是整個西方的寵兒。但就是這樣一座備受寵愛的龐然大物，卻在70年的風雨中變得遍體鱗傷。最嚴重的一擊就是在1989年的10月份，舊金山發生了大地震給舊金山造成了巨大的損失。其中包括海灣大橋的東橋段，東橋段因為橋面坍塌修復了一個多月，對西橋段也進行了抗震加固。在不妨礙橋上通行的情況下把原來支撐橋面的結構更換掉，但自此以後，海灣大橋就像中了詛咒似的麻煩不斷，今天發現裂縫，明天出現斷裂，沒有一天讓人消停的。眼瞅着大橋每天都在發生意外，舊金山當局那叫一個着急，要知道每天有將近30萬輛車從這上面駛過，萬一哪天真地發生了大事故，後果將不堪設想。於是幾番思索下來，政府決定對大橋進行徹底的維護，這一次要從根本上解除後患，為此他們打算拿出72億美元。

此消息一經傳出立即引發了全美的動蕩，72億美元，這不僅是加州歷史上最昂貴的工程，也是整個美國都罕見的超級項目。接下來為了爭奪這個項目，美國企業可謂是使出了渾身解數，眾所周知，曾經美國人是這個世界上最頂級的工程師，他們可以僅用410天就造出443米的帝國大廈，也能在上個世紀三十年代里憑藉著落後的工具拿下金門大橋。但不知何時，隨着金融危機的加劇，美國的建築行業早已人才凋零，就像王小二過年似的一年不如一年。於是，經過一番考察後，舊金山當局徹底失望了本土的企業別說是參與修建，就是拿出一個像樣的規劃圖都沒有，因為前幾年的經濟危機，美國的一些工程企業早已青黃不接，再加上本土高昂的人工費，使得72億的預算一增再增，遠遠超過了舊金山當局的承受能力。

眼瞧着開工之日越來越近，無奈之下舊金山政府只能將該項目推向了國際，很快日本和中國相繼進入了最後的角逐。據內部人士透露，一開始美國人是打算找日本人來修建的，這也是他們的備選，既然自己人做不了，寧願把錢便宜了日本人也不能給中國，畢竟那可是500億人民幣。奈何日本人不爭氣啊，雖然他們在抗震方面做得很出色，但因為缺乏大型的跨海經驗，最終遺憾敗北，只能眼睜睜地看着中方企業將這個香餑餑攬入懷裡。更為有趣的是，這個中方企業還偏偏是差點讓美國總統下不來台的上海振華重工，2013年為了宣傳美國製造時任總統的奧巴馬，在美國的邁阿密港舉辦了一場盛大的演講儀式，話筒前他聲嘶力竭神情激動道：“我們要支持國內的企業，多多使用美國人造的產品，將一些他國的產品趕出國門之外。”正當他義憤填膺地揮舞着手臂與下面的觀眾互動時，忽然一陣風吹來，正好將奧巴馬頭頂的國旗吹飛，巧合的是正好露出ZPMC的圖案，這一圖案恰好是中國振華重工的標誌，也就是說奧巴馬在台上神情激憤地讓老百姓們使用本國產品，但它背後的起重機卻是中國製造這種諷刺簡直是前所未有的。以至於事後美國媒體嘲諷道，堂堂的一國總統做事之前也不動動腦子，本來想露臉的，結果不小心把屁股露了出去。此事件後，中國製造可謂是一炮而紅，尤其是振華重工，簡直成了全美家喻戶曉的產品。

新橋工程組成部分單塔柱和所有鋼筋都是中國上海振華重工完成，那麼為什麼振華重工能夠火到出圈呢？首先這是美國鋼橋建築史上第一次將質量要求極高的鋼構全部交給國外公司承擔，同時這也是中國製造業首次承擔如此複雜大規模的橋樑鋼構的建造。從2006年開始製作大橋橋樑所有主體鋼結構，在2011年7月的時候準時交付，這一項工程歷時5年，是當時所有項目中周期最長的。海灣大橋的建造難度很高，工程用到的鋼結構高達4.5萬噸，尤其是重達1.3萬噸的單塔柱要支撐全橋7萬噸的重量，抗震設計為8級，是世界橋樑抗震之首，雙向12車道中間一條自行車專用車道，橋面寬達70米，根據吉尼斯世界紀錄，這是目前世界上最寬的橋樑，該橋東段最寬處為78.74米。除了這些以外，美國還對中國提出了許多刁難性要求，比如在美國施工，電焊工必須取得美國焊接協會的技術認證，也就是說技術過硬還不夠英語也要好。但是振華重工還是啃下這塊硬骨頭，不僅如此，中國的一些大型設備要組裝好再運到海灣大橋，首先要經過金門大橋，但是金門大橋的高度不允許通過，那怎麼辦呢，出來你可能不信，中國工程師測算了海水的潮漲潮落的精確時間。在那個季度最低的潮點把貨輪開了進來，離金門大橋就差幾米的高度，這事情只有中國人有這個膽量。更驚訝的是海灣大橋項目工程從2006年施工到2011年建造完成，振華還提前5個月完成了，並且各項指標完全符合美國業主的要求，可以說這個工程好好展現了咱們基建狂魔的實力。

縱觀世界橋樑建設史，上世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，而到了21世紀則要看中國。對於中國來講，沒有哪一種橋樑是不能建造的，中國為什麼會有那麼多橋？因為我們有着這顆藍星上最龐大的需求。中國67%的陸地面積是山地丘陵和高原，各處都有巨型山脈，特別是西南地區幾乎全部是山地，這裡河流眾多，流域面積超過1000平方公里的河流就有1500多條，要想發展就必須跨越這些山川和河流，而在這上面建設橋樑就是最便捷的方式。

2015年到2020年，中國的交通運輸投資預計超過15萬億，有相當一部分用於橋樑建設。這首先得益於政府的巨大投入，橋樑往往由政府主要投資，配合銀行貸款，這樣首先保證了可行性，絕大多數超級橋樑都由具備各國有背景的企業實施，確保項目順利推進。特別是那些施工難度大的橋樑，通常只有國有企業才敢於承接合同，為啥呢？因為他們有非常豐富的經驗跟實力。

中國不僅僅在國內修建了很多大橋，在國外咱們也沒有閑着。世界上最高的橋樑中前10名中有8個屬於中國，世界排名前10的跨海大橋中國有5座，世界排名前10的斜拉橋中國有6座，世界排名前10的懸索橋中國有7座。如果按照大橋長度排名，世界排名前10的大橋中有9座都在中國，而前100名中有80多座橋樑屬於中國。可以說今天的中國在橋樑建設方面已經是世界頂尖的存在了，中國橋正在成為一張張閃亮的中國新名片，未來自己保持的紀錄還在不斷刷新中！