台軍失聯F-16“空間迷向”，去向成謎

台灣空軍進入“多事之秋”。

最新一架F-16在夜訓時失聯。

像馬航MH370一樣，杳無音信。

上月底在台東剛摔一架F-5E，造成中校飛行員喪生。

恰好F-16失聯前幾個小時，台灣還給這位飛行員舉行公祭。

蔡英文親自頒發褒揚令，說這位飛行員，你的任務結束了。

沒想到，話音剛落，又一架戰機失聯。

很多朋友留言，失蹤飛機已經在大陸某機場。

聽到這個消息，我整個人一震。

這個事情就大了。

這次，由空軍第26作戰隊隊長蔣正志駕駛的F-16A，在花蓮起飛後2分鐘，光點消失。

找了快兩天，好像只發現了一些懷疑的油污。

通常來說，軍機失事，不外乎機械、環境或人為因素。

F-16戰機的緊急逃生裝備完善，彈射椅、飛行員身上都有信號器，只要觸發，就會發出求救信號，全頻無線電都可收到，很快就能被定位。

如果是機械問題，在失事前飛行員會發現、回報，相關通話記錄都有保存。

突然消失，通常就不是機械問題。

飛行員是上校級別，飛行總時長達2230小時，飛F-16超過1800小時。

根據無線電通話紀錄，這趟任務編號Y521的4架F-16，擔任二號機的蔣正志升空後，當晚18時04分51秒發話“Two tied”（雷達鎖定前機）。

他最後一次發話是18時05分47秒，回應一號長機的無線電點名，“Loud and clear”（大聲清晰）。

18時06分43秒與51秒，三號機連續兩度發話，詢問二號機高度。

18時07分01秒，長機也詢問二號機高度，並再度要求無線電點名，但二號機從此靜默。

軍方指出，初判機械故障可能性低，不排除是在黑夜的雲中爬升轉彎時，產生錯覺導致“空間迷向”而墜海。

而環境部分，花蓮當時沒問題。

但花蓮外海有深海溝，1300米，這個依靠黑匣子定位就有難度了。

也許真正原因，只有等“解剖”黑匣子。

軍方不否認，近期壓力加大，空軍今年飛行架次與時長，比去年增加20%，甚至有機工長忙到無法休假回家，空軍例行性與突發戰備壓力暴增。

長時間處於緊繃壓力和繁重任務下，可能導致休息時間不足，也會直接或間接造成事故。

失聯的是F-16A機齡20年，目前仍是台灣主要戰力，肩負空防和攔截打擊。

雖然服役比較久，但從一定程度上說，高齡未必等於落伍或性能低落。

現代武器越來越昂貴，機艦服役幾十年平常稀鬆，但是裝備的“內裝”要及時更新，才能保持性能和可靠性不打折扣。

在武器裝備“全壽期”概念上，台軍表現弱，對現役高齡裝備的翻修與提升，不太願意設立專案改良，導致裝備保持“原裝”進入高齡，“老人病”纏身，性能落伍，安全性滑坡，連人帶機要了命。

F-16在過去22年來，至今已發生9起事故。

蔡英文自上任後，共發生7起重大軍機事故，包括幻影2000、F-5E、F-16、黑鷹直升機等，總共有19人死亡、1人失蹤。

這次，蔡英文也是高調指示，各單位仍要打起精神、堅守崗位。

軍方高層也不斷給軍人打氣，不可氣餒。

每次出大問題，民進黨都會發揚最擅長的宣傳造勢能力，還能讓她博得“重視軍人”的美名。

過度把事故悲劇“英雄化”，軍方就沒有去秉公處理的空間。

通過祈福、“集氣”、追思等活動，讓各級長官在鏡頭前哀悼、關懷，忙着給死難者安上“好兒子”、“好丈夫”、“好父親”等光環，對於如何避免下一場悲劇卻意興闌珊。

這麼一來，台軍官兵的死就變得輕如鴻毛，一個又一個，不但不值，也是在不斷縱容，未來還有更多的災難等着飛行員們。

忍無可忍之下，如果有台灣空軍飛行員駕駛飛機，“空間迷向”，飛往大陸，難道是一件奇怪的事嗎？（完）