2022年10月24日14:29:04 熱門 1828

提起“天災人禍”這四個字可謂是讓人無力招架，因為通常情況下人類的力量無法完全與自然界的“天災”抗衡，只能不斷地總結自然規律，改造自然環境，使其向有利於人類的方向發展，例如為了緩解長江中下游的防洪壓力，我國修建了舉世矚目的三峽水利樞紐工程，而三峽大壩的修建所形成的三峽水庫，總蓄水量約佔長江年徑流量的4.1%，還實現了防洪、發電、航運、灌溉、旅遊等綜合效益。

然而“人禍”常常是因為違章操作、違章指揮、麻痹大意等原因引起的，同樣會帶來深重的災難，今天筆者就來說一起“人禍”，可謂是慘絕人寰。

勃朗峰隧道是世界上最長的公路隧道，位於歐洲最高峰勃朗峰山下，勃朗峰大家可能不是很熟悉，那阿爾卑斯山大家應該都聽說過吧。沒錯勃朗峰就是阿爾卑斯山脈的最高峰，它處於法國的上薩瓦省和意大利的瓦萊達奧斯塔的交界處。勃朗峰海拔4810米，勃朗峰隧道連接法國和意大利，這條隧道於1958年開鑿，1962年完工，歷時4年左右的時間，勃朗峰隧道的開通對於陸上交通有着非常重要的意義。

在隧道還沒有開通之前，貨車司機往返法國和意大利之間需要在蜿蜒的山路上行駛7個多小時，然而勃朗峰隧道開通後只需要15分鐘就可以了，所以隧道已經開通，就成了交通要道，每天都有5000多輛的車輛從這裡通過，尤其是貨車，勃朗峰隧道幾乎是它們的必經之路。

作為世界上最長的公路隧道之一，勃朗峰隧道全長有11.6公里，隧道內的安全措施在當時也是名列前茅的，隧道共設有18處防火間，每600米一處，並且裝有77部緊急電話，隧道一端連着法國、一端連着意大利，有着法國的專業搶險救援隊和意大利的志願救援隊，可以說在安全上勃朗峰隧道得到的是兩國的直接保障。

然而就這樣一條舉世矚目的公路隧道，卻在上世紀末發生了一起慘絕人寰的交通事故——勃朗峰隧道大火。整個火災事故的經過大致如下：

1999年3月24日，57歲的司機吉爾貝像往常一樣，駕駛着一輛裝有9噸人造黃油和12噸麵粉的冷鏈車準備送往米蘭的一家食品加工廠，這幾乎是他每天都要做的工作，博朗峰隧道也是他的必經之路，然而誰也沒想到那天會有異常。

吉貝爾在當天10點46分在法國進站口收費處停下，經過檢查後進入隧道，然而進入隧道兩分鐘後這輛車後面就冒出了濃濃的白煙，這時這輛車已經深入隧道2公里，處於2.4公里高的岩石下之，而這個時候如果能及時發現問題並採取措施的話，可能僅僅是個小意外，然而司機沒有發現，仍繼續前進。

進入隧道5分鐘後，重載貨車到達隧道中央，煙霧越來濃烈，終於引起了隧道內的煙霧報警器報警，而後面車輛的司機也看到了大量的濃煙，想方設法提醒司機，吉貝爾雖然看到了濃煙，然而仍不在意，繼續開車，傳感器將警報聲傳至兩端的控制室，法國控制室聽到了，意大利一端卻沒有發出報警聲，因為他們那端的警鈴因為前天錯誤的警報被強制關閉了，而法國一側雖然聽到了，但不知道發生什麼事了，兩端收費口仍然正常開發，大量車輛不斷進入隧道。

8分鐘後，司機吉貝爾終於意識到了濃煙的嚴重性，停下車打開了雙閃燈信號警示後面的來車，此時他正處於隧道中央，後面已經排起了長長的車隊，吉貝爾想用滅火器滅火，可是已經來不及了，車輛已經燃起了熊熊大火，突然間車廂里發生了爆炸，司機棄車而逃，而貨車後面的車隊很快被濃煙包圍，38人被困在隧道里。

貨車燃燒一分鐘後，有人曾撥通了急救電話，意大利和法國才發現隧道的險情，馬上關閉了隧道入口，而這時候位於貨車後面的車輛幾乎就在死亡線上掙扎了，大火持續四分鐘後法國一側的濃煙已經吞沒了500米的距離，法國4人組成的救援隊準備進入隧道，此時隧道內被困的人員的情況已經非常糟糕了，有人曾試圖駕車逃走卻因為氧氣不足引擎無法啟動，而躲進防火間也因為煙霧實在是太大幾分鐘後就昏迷了。

11點，從法國查默尼克斯鎮趕來的消防員進入了隧道。但是，他們設法前進了4公里之後，消防車就無法前進了。而此時, 隧道里連接發生了6次爆炸，到處都是"砰砰砰"的巨響，這些都是由於高溫的烘烤車輛輪胎髮出的爆炸聲，消防隊被迫撤退了。

又過了11分鐘後，意大利的救援隊也進入隧道，然而同樣因為煙霧太大撤退了回來。

11點30分，致命的濃煙已經蔓延到隧道口，從隧道口噴涌而出，消防人員也無能為力，裡面被困的人員全部死亡，前前後後不過一個小時的時間38人的生命就此定格。

而53個小時之後隧道里的大火熄滅、濃煙完全消散之後，調查員開始進入隧道，被裡面的景象嚇了一跳，據說當時隧道的大會讓隧道的溫度超過了1000攝氏度，頭頂上的拱頂全部沙化，地面的瀝青變成了粘稠的泥漿，死者屍體面目猙獰，不過讓人感到稍微安慰的是大部分遇難者並不是被高溫活活烤死的，這些人在大火燃燒烘烤之前已經被濃煙熏至中毒，最後是窒息死亡。

有人說距離洞口最遠的地方也就五公里，這些人為什麼不跑出去，車不能用可以棄車逃跑，五公里差不多半小時也能跑出去了，總比等死強啊？

理論上來說，發現濃霧立馬棄車拚命往出口跑，不排除逃生的可能，但是我們也要結合實際情況。

貨車着火後，前後方的車輛不了解情況，在沒有後面事情發生的時候，大多數人選擇的是停車等待，貨車爆炸後，濃煙瞬間吞噬周圍人，此時隧道內應該一片混亂，不要說車子因為氧氣原因無法啟動，就是能啟動，那種情況下，堵在一起的車輛也很難出去。

也有人下車逃跑，但是此時已經晚了，逃命就是要爭分奪秒，不要小看這幾分鐘，就是人們要弄清楚發生了什麼情況的這幾分鐘，要了他們的命，除非像貨車司機吉爾貝下車滅火時發現情況不對，馬上朝着車輛前進的方向，也就是向意大利一側逃跑，最終他成功逃脫了。

然而當時的這個情況也是必然的，畢竟誰也沒想到後面會如此嚴重，也有人下車逃跑，可是濃煙、氧氣缺乏、可見度低的情況下，如何能跑得快，並且躲進防火間也是無用的，1000攝氏度的高溫，沒有什麼防火間能夠抵擋。

而關於博朗峰隧道大火的原因，主要是過往車輛隨意扔下的煙頭點燃了吉爾貝所駕駛車輛的空氣過濾器，繼而引發引擎、柴油油箱之後，又導致了接下來一系列的燃燒和爆炸，其中9噸人造奶油燃燒後產生的熱量相當於21.9噸汽油，而麵粉易形成粉塵爆炸，其威力不亞於炸彈。

除此之外，還有工作人員的大意，當天天氣也比較異常，平常風向都是由法國吹向意大利，而當天卻是從意大利吹向法國，進一步加大了濃煙向後面車輛的擴散。由於意大利方面得知很多車輛被困在靠近法國的一段，大量濃煙會使他們中毒昏迷，於是決定用大型鼓風機向法國方向泵入新鮮空氣以便儘快驅散煙霧，但他們萬萬沒想到人造黃油燃燒後產生的驚人熱量和麵粉爆炸的威力。

如今勃朗峰得以重修，隧道運營方深刻吸取1999年的那次大火的教訓，更加註重安全方面的設施，除了隧道兩端入口都安裝了精密的熱傳感器，進入車輛必須掃描，防火間也安裝了錄像設備等，隧道中央還有一支消防隊常駐，為過往車輛的安全出行保駕護航。

而與勃朗峰隧道大火相比，我國也曾發生一起重大的隧道安全事故——晉濟高速岩後隧道特大事故，31輛煤炭車、兩輛甲醛車及危險化學品車輛陸續燃燒爆炸，事故最終造成40人死亡，大火燒了三天三夜，隧道內也是慘不忍睹，損失高達數千萬。