真的很撩人！奔達燎700試駕——最霸氣的國產四缸運動巡航

去年西安摩博會上市的奔達燎700，撩動了無數人的心弦，但是因為種種原因，不少第一批訂車的車主到今年才拿到車，最近武漢首台燎700車主現身，小編也是非常榮幸地體驗了一把國產四缸巡航的魅力，廢話不多說我們進入正題。

外觀妥妥的巨無霸

燎700的外觀設計與當時展出的展車並無兩樣，這一點確實非常難得，畢竟我們見過太多的“量產羅玉鳳”案例。其次，燎700的尺寸非常大，長度2.43米、軸距1.72米，這個尺寸已經超過了杜卡迪大魔鬼和凱旋火箭3R，所以它給人的第一印象會比較難以上手。

因為直列四缸發動機的布局，讓燎700的比大部分巡航車型都要寬大，外加上310mm的超寬後胎，以及粗壯的後搖臂，視覺衝擊力極強，特別是從後方視角看過去非常霸氣。因為龐大的車身，燎700採用了粗壯的鋁合金車架，在保證強度的同時盡量降低重量。

燎700的風格很顯然不同於傳統的美式巡航，略顯科幻的外觀加上比較運動的輪廓線條，它的定位更接近杜卡迪大魔鬼這種運動巡航，並且在一些配置和細節部分得以體現。

細節配置

車頭的設計延續了當初的概念車，能夠將其保留下來確實需要很大決心，原本車頭燈的位置，其實是一個以渦輪發動機樣式裝飾的進氣口。車主為了不讓它看上去那麼樸素，在內部安裝了一個氛圍燈，點亮之後的效果非常驚艷，實際的車頭燈其實是在上方。

前轉向燈的設計頗為巧妙，集成在兩側飾板內部的方式，也不會破壞車身的整體性，而且在不點亮轉向燈時，它還能充當日行燈使用。

不少人可能覺得車頭進氣是假的，實際上從這個角度可以看到車頭後面進氣口的濾網罩，雖然沒有和車頭直接相連，但是在高速巡航的時候，還是可以起到一些衝壓進氣的作用。

尾燈的設計就比較簡單了，一字形的LED燈被鑲入短尾的輪廓當中，這也是很多短尾設計車型最常見的尾燈布局方式，簡單又不失車輛整體感。

全彩TFT儀錶採用反向安裝的方式，具備自動背光切換，手機投屏導航等功能，內部UI設計比較簡約，數據的顯示也很直觀，功能性這一塊符合當下主流的標準。

帶背光的手把按鍵，是目前國產車型上比較流行的模組，雖然算不上高級但也不能說拉胯。左右牛角均提供角度可調功能，而原本的後視鏡被車主改裝為外掛的形式，另外還給它加裝了胎壓監測。

巨大的尺寸自然需要一個強有力的剎車系統，所以高配版本的燎700，前剎車配備了Brembo的側推上泵，如果換成直推就更好了。

碩大的油箱讓燎700看上去壯碩無比，20升的油箱容積也能保證充足的續航，讓它更能夠在長途駕駛當中展現重型巡航的騎行魅力。

寬大的一體式坐墊，是燎700乘坐舒適性的有效保障，坐墊的厚度和承托性都很不錯，內凹的設計也能提供一些支撐性，相比傳統車型這個坐墊所帶來的的舒適度自然是出類拔萃的。

這台燎700是高功率版本，所以配備了Brembo M4.32的前後剎車卡鉗，前剎車規格為徑向四活塞，後剎車規格為對向雙活塞，標配雙通道ABS防抱死功能。

前後減震均由KYB提供，倒立式的前減震左右均具備調節功能，中置後減震同樣支持調節功能。低配車型則是採用了國產的減震，1000塊的差價換一套Brembo和一套KYB，傻子都知道該怎麼選了吧。

其實如果燎700將DID的鏈條傳動，換成皮帶的話逼格會更高一點，不過成本自然會上去。另外，搖臂式擋泥板的效果很好，但是遮住了寬大的後胎，如果改裝短尾視覺效果會好到爆。

巨大無比的後胎，是燎700上最吸睛的配置，這個寬度讓杜卡迪大魔鬼和凱旋火箭3R都望塵莫及。前130/70-19，後310/35 R18的輪胎由善馳提供，因為後過於寬大，後期可能會有更換不太方便的尷尬。

哨聲十足的四缸發動機

其實大家都很清楚，燎700所搭載的680cc直列四缸水冷發動機，是逆向研發本田CB650的。只不過排量由649cc提升至680cc。高配版最大功率69kW/11000rpm，最大扭矩63Nm/8500rpm，低配版功率小了6kw扭矩小了3Nm。有同行測試它的零百加速在5秒多，這個成績不算搶眼，比較它的尺寸和車重擺在這裡。

這台發動機的可靠性和耐久性現在還無法判斷，但是有一點非常值得肯定，因為是逆向開發本田的，所以奔達燎700的四缸發動機，也有很經典的“哨聲”，雖然不知道奔達有沒有學到精髓，但是僅憑哨聲這一點，就能獲得不少好感。

另外廠家宣稱的並列四腔消聲器，實際上只有一個出氣口，從圖上不難看到，唯一的出氣口在不到1000公里的時候已經熏黃了。車主表示其他三個出氣口可以自行打開，但是排氣聲會變得比較炸。

試駕感受

首先還是來展示一下坐高吧，燎700的坐高數據為695mm，但是並沒有因為寬大的坐墊，而導致對腿長的要求變高。筆者身高173cm，雙腳全盤着地毫無壓力。另外值得一提的是，燎700雖然有235kg，但是它推起來並沒有想象當中那麼地沉重。

寬大的310後胎註定會讓燎700的運動性能受到限制，因為輪胎過於寬大導致左右傾倒的時候稍顯費勁，在高速過彎的時候好幾次都壓到對面車道，同樣因為長達1米72的軸距，燎700註定不會有一個比較好的靈活性，這種大塊頭是不適合上山壓彎的。

不過有舍就有得，因為巨大的尺寸讓燎700在高速騎行的時候穩如老狗，巨大的胎寬也提供了不俗的抓地力。任你隨意給油門，都不用擔心這玩意會翹頭。得益於直列四缸的發動機，燎700的動力輸出平順而且線性，但是在這個天氣下烤腿是難免的，特別是右腿腳踝和小腿的位置備受煎熬，強烈建議不要穿短褲騎。

Brembo全家桶，在燎700上顯得非常實用，畢竟這麼大的塊頭沒有一個強有力的剎車，是沒有辦法帶給人安全感的。剎車的手感個人覺得比較線性，剎車力道由輕到重不會有歐系車的撞牆感，也沒有出現剎車疲軟導致的力道不足。

根據車主近1000公里的騎行反饋，燎700的前後車輪都有比較明顯地甩泥現象，前擋泥板過短導致偶爾會將泥水甩到頭盔上，而後輪因為過於寬大難免會甩到背上。所以車主加裝了尾包進行擋泥，前面暫時無解。而原廠配備的前腳踏缺乏舒適性，車主也更換為面積更大的改裝件。

車主表示，燎700這台車本來是打算買來嘗試下，不行就賣掉！結果這台車超出了它的預期，於是決定留下這台車。一千多公里的騎行下來，並沒有遇到什麼問題，總體的表現他也很滿意。不到5萬的價格，能夠得到這麼一台車，他覺得相當值得。

小結報告

燎700是國產巡航當中具有顛覆性的車型，不管是風格設計還是外形尺寸，都達到了一個前所未有的高度，而且這是一台四缸車型，700cc級別能夠把價格控制在5萬之內實屬不易。根據這一次的短暫騎行，燎700的總體表現令人滿意，特別是四缸聲浪令人印象深刻，如果你想要一款回頭率巨高的大尺寸巡航，燎700是一個不錯的選擇。