從“參考原型車”，看富士康的另類造車戰略

礪石導言：雖然已經布局新能源汽車業務，但富士康商業模式的核心本質還是為品牌商提供“製造”賦能。

李平 | 文

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三車齊發，富士康真的來了

富士康真的把車造出來了！

10月18日，富士康母公司鴻海科技在一年一度的科技日活動上，正式發布純電動汽車品牌Foxtron，並一口氣推出三款電動汽車，分別為電動巴士Model T、電動SUV Model C和商務豪華轎車Model E。

據介紹，Model E車型定位中高端豪華轎車，為商務客戶打造；Model C是MIH電動車開放平台打造的首款車型，面向一般家庭用戶；Model T則是電動巴士，有望於2022年在本地投入使用。

據鴻海科技官方表示，上述三款車型均由富士康科技集團自主研發而成，將由富士康母公司鴻海集團和台灣本地車企裕隆集團聯合成立的合資企業鴻華先進公司製造。

值得一提的是，活動當天正好是鴻海集團創始人郭台銘的生日，其本人也是親自駕駛Model E到場。“今天就我個人而言，是我這輩子71歲以來收到的最好生日禮物。”郭台銘在現場表示，“對於富士康而言，這也是轉型路上最好的禮物”。

郭台銘對富士康造車進展給予了高度評價：“新世代環保節能電動車，展現了整體工業實力，從產品構思、外形設計、電池設計，到機械工程、三電系統、操控內飾等，僅僅花了一年時間就完成了。”

鴻海精密董事長劉揚偉則表示，富士康能夠在一年內打造三台電動車，不再是“new kids in town”（初來乍到）。 預計到2026年，富士康電動汽車相關業務年營收將達到1萬億新台幣（約合357.8億美元），純電動汽車占其製造營收比重達5%。他說：“這是一個我們必須要實現的目標。”

三款電動車均基於富士康2020年所推出的電動汽車平台MIH打造。據官方介紹，富士康MIH平台具有模塊化、可定製、全車OTA等優勢，支持SUV、轎車等底盤設計，可以適配B+級到E級尺寸，300到800+公里的工況續航。

新車品牌“FOXTRON”與富士康的英文名“FOXCONN”頗為相似，而“Model”這一產品系列則與特斯拉的Model系列“不謀而合”。有評論者戲稱，富士康新車還未量產，就已經讓特斯拉感到頭疼。因為在此之前，埃隆·馬斯克希望所有車型名字最後能夠合成一個SEXY（性感），但Model E現在已然被搶走。

富士康造車的速度令人稱奇，要知道如果從2014年曝光的“泰坦計劃”算起，蘋果造車已經有8年時間，但至今仍未有一輛新車推出。富士康造車消息則是從2020年10月開始傳出，一年之內就推出了三款。另外，敢於向特斯拉“爭名”，也顯示出富士康的滿滿自信。

那麼，富士康遠超蘋果的造車速度、叫板特拉斯的自信來自哪裡？

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籌劃多年，新人又是老兵

自信首先來自於實力。富士康雖然是跨界造車的新人，卻已經在汽車行業布局了15年時間。

公開資料顯示，早在2005年，富士康便高價買下台灣四大汽車線束廠之一的台灣安泰電業的100%股權，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子用品的製造。

2010年，富士康接下了特斯拉供應鏈的訂單，成為後者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商。

2013年，富士康又成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括車載娛樂設備、汽車電動機械在內的汽車電子設備。

拿下一眾豪車的電子產品訂單之後，富士康並沒有滿足於零配件供應商的角色，而是積極向整車製造領域布局。2015年，富士康攜手和諧汽車、騰訊共同成立合資公司和諧富騰（拜騰汽車前身），正式進入新能源汽車行業。

2016年，富士康開始關注新能源汽車周邊及出行領域的機會，並向滴滴出行投資1.199億美元。此後，富士康分別在2017年、2018年投資動力電池獨角獸寧德時代和造車新勢力小鵬汽車，進一步完善產業布局。

2020年1月，富士康母公司台灣鴻海宣布將與世界十大汽車公司之一的菲亞特克萊斯勒（FCA）組建合資公司，生產電動汽車並從事無線連接汽車業務。

值得一提的是，由於創始人之間的糾紛等問題，2016年富士康從和諧富騰撤資，此後和諧富騰又被拆分為拜騰汽車和愛馳汽車兩家公司。2020年下半年開始，拜騰汽車一度因資金問題停擺。關鍵時刻，富士康宣布將為拜騰汽車注資2億美元，並為其提供製造工藝、運營管理經驗和產業鏈資源，共同推進拜騰汽車旗下首款車型M-Byte的量產工作。

不過，無論是與菲亞特克萊斯勒的合資公司，還是與拜騰汽車的再次牽手，消息公布之後均沒有明確的後續進展。

但富士康造車的決心並沒有受到動搖。2020年10月，公司正式宣布將進軍電動汽車製造領域，目標是5年時間搶佔10%電動汽車市場。至本次發布會三車齊發，正好是一年的時間。

不過，儘管本次富士康一次性拿出了三款產品，但在其計劃里整車製造並不是首選，其曾一度表態不會打造自己的電動汽車品牌，更希望以第三方平台的角色進入汽車行業。

原來，富士康也曾有個“安卓夢”，而造車也只是這一夢想中的一部分。

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MIH平台，富士康的安卓夢

近年來，隨着全球消費電子增速的不斷放緩，富士康轉型願望迫切，而十萬億級容量的智能汽車行業無疑是其轉型的首選賽道。另外，互聯網企業、科技企業尤其是手機製造廠商接連跨界造車更是加劇了富士康的焦慮，若蘋果、小米等老主顧都下海造車的話，富士康自然不能再等待。

為了把自己過去的優勢、經驗複製到造車，並避免與老主顧搶生意，富士康最早仍然打算以代工的方式進入造車行業。2019年6月，劉揚偉曾表示：“到2025年，全球5%的電動汽車將會採用富士康的設計、部件、機械零件或軟件。”

為了實現這一目標，富士康先是和台灣裕隆成立合資公司，並於2020年10月正式推出其電動車平台MIH。按照官方的說法，MIH平台主要針對傳統汽車產業開發費用太高、開發期長、資源不足等三大難題設計，具有模塊化、定製化、輕量化等優勢。

另外，為了發揮MIH平台優勢，富士康還借鑒了Android建立開放手機聯盟的經驗，成立MIH聯盟。據悉，目前MIH聯盟成員已達1982家，分布於全球48個國家和地區。其中，寧德時代、比亞迪電子等均為MIH成員。

顯然，MIH平台定位就是車界Android，而劉揚偉在2020年第四季度投資法人說明會上也明確表示，“富士康不會打造自己的電動汽車品牌，它希望成為電動汽車界的Android，開源、開放”。

此外，富士康在代工發展戰略明晰之後，還進一步加強了對電動汽車半導體、零部件的投資，包括CMOS圖像傳感器、IGBT等領域，以便進一步提昇平台MIH的吸引力，並增強MIH聯盟的緊密性。

不過，如同百度的阿波羅一樣，富士康的車界安卓之路同樣舉步維艱，市場上鮮有車企真正與富士康在整車製造上展開合作，就連蘋果造車的緋聞對象都不包括富士康。這也不奇怪，事實上智能手機與電動車之間存在天壤之別，無論是安全係數、製造工藝的複雜程度，還是供應鏈管理難度，兩者都不可相提並論。試想，哪有車企會放心讓一家手機代工企業生產汽車？

另外，在平台方面，富士康也面臨著傳統車企的激烈競爭。截止目前，大眾、豐田、比亞迪等一線車企均已經研發了自己的純電動平台，吉利汽車同樣有打算通過SEA浩瀚智平台擴大代工業務。相比造車經驗豐富的傳統車企而言，富士康MIH平台很難佔到優勢。

因此，被富士康寄予厚望的MIH模塊化生產平台並沒有起到預期的效果。如何展示並推廣MIH平台？

自己造車無疑是一種高效率的方式。

從這裡不難看出，富士康在發布會上三車連發不僅是為了新車宣傳造勢，同樣也是對其MIH平台實力的展示。Model E之所以能在一年內完成“從產品構思、外型設計、電池設計、機構工程、三電系統、內裝系統，到操控系統的整合工程”，很大程度上是MIH平台的功勞。

值得注意的是，富士康所發布的三款新車並不是概念車，而是“參考原型車”。何為“參考原型車”？官方給出的解釋是——“提供給品牌客戶作為製造參考，客戶後續可以依據自身要求做調整”。

早在今年6月舉行的2021中國汽車重慶論壇上，富士康MIH首席執行官鄭顯聰就曾表示，MIH平台可以為客戶提供100%、80%和50%三種合作模式。其中100%合作意為富士康生產“貼牌車”；80%合作意為富士康提供所有硬件（包括外觀、底盤），軟件部分由合作夥伴完成；50%合作意為富士康可以直接向客戶出售平台技術。

也就是說，富士康這三款“參考原型車”，都是富士康方面提供給客戶作為產品的參考版本，客戶可以根據自身品牌需求做進一步的更改，之後成為上市量產版本。

顯然，“參考原型車”大有深意。富士康在推出“Foxtron”品牌的同時仍不忘留有後手，富士康展示的不只是終端產品，同樣也是可再加工的半成品。只要有車企需要，就可以合作並生產自己品牌的汽車。

既要授人以魚，也要授人以漁，富士康雖然造車，但根本定位仍是代工的“富士康”。