價格“腰斬”？運費14連跌，船公司紛紛“殺價搶貨”

這兩年，海運運價不斷走高，天價運費更是“活久見”，給外貿企業帶來了不小的壓力。在經歷了空前繁榮後，近期主要航線運價跌勢持續擴大，集裝箱航運市場“殺價搶貨”愈演愈烈....

運價連跌14周！

船公司“殺價搶貨”

根據9月16日上海航交所公布的最新數據，上周SCFI指數續跌249.47點至2312.65點，續創2020年12月以來低點，跌幅則較之前一周略微收斂至9.73%。相比年初歷史高位5109點，SCFI指數累計跌幅接近55%，連續14周下跌，自年初歷史高點至今已經腰斬。

*SCFI走勢圖

主要航線中，上周美西線大跌，每FEU運價下跌434美元至3050美元，跌幅達12.45%，相比年初7900美元高點更暴跌62.42%，預計本周美西線恐將失守3000美元大關。美東線每FEU運價為7176美元，周跌 591 美元，跌幅 7.6%，與年初高點相比跌幅40.08%。

歐洲線同樣難以止跌，每TEU運價周跌332美元至3545美元，周跌幅8.56%，相比年初高點累計跌幅54.53%。地中海線每TEU運價失守4000美元大關，跌至3777美元，周跌445美元，跌幅達10.54%。

南美線(桑托斯)每TEU運價下跌841美元至6342美元，跌幅11.71%。東南亞線(新加坡)每TEU運價403美元，周跌60美元，跌幅12.96%。

不過，上周近洋線中韓國線運價小幅回升12美元，每TEU運價增至265美元，周漲 4.74%，為所有航線中唯一上漲的航線。

業內人士指出，SCFI指數是涵蓋現貨價、長約價的平均值，上周美西線運價來到3050美元轉折點。但在現貨市場已先一步跌破3000美元，歐洲線每FEU現貨價也下探5500～6000美元。主要航線均大幅下跌，顯示出歐美消費需求端積弱不振，船公司填艙壓力大，引發殺價搶貨。

歷史罕見！

船公司取消超百個航次！

由於運價持續下跌，集運公司已經採取措施調控運力，試圖緩解運價跌勢。

根據德魯里9月16日發布最新數據，接下來的5周（第38-42周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。2M已宣布取消40個航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分別取消了33.5個航次和27.5個航次。

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在750次預定航行中，在第38周至第42周期間宣布取消的航行有122次，取消率為16%。在此期間，68% 的空白航次將發生在跨太平洋東行，24%發生在亞洲-北歐和地中海，8%發生在跨大西洋西行貿易。

德魯里表示，集裝箱航運市場繼續疲軟，來自中國的即期運費環比下跌，速度快於預期，原因是集裝箱需求疲軟、庫存充足、消費者支出從商品轉向服務以及不確定的經濟環境都促成了這一點。航運公司在試圖調整運力與下降的貨運需求時，在主要的東西貿易航線上都出現了大量的空航。

隨着SCFI指數持續下跌，集運公司也開始面臨重新談判長約運價的壓力。包括陽明海運、萬海航運在內的主要集運公司都證實，運價崩跌的效應擴大，客戶已開始向集運公司要求再議長約運價，面臨價格調整壓力，正陸續於長約客戶討論中，不排除針對不同客戶給予彈性調整。

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