
又一位廈門人的“老朋友”要退休了……
無論你是廈門市民還是遊客
都可能和它有過接觸
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輪渡公司11號船

“11號船”今年30歲了
30年間
它曾在輪渡碼頭、第一碼頭、嵩嶼碼頭
鼓浪嶼三丘田碼頭、內厝澳碼頭間往返
運送過數不清的市民、遊客
卻始終低調沉穩

它的故事,你想聽一聽嗎?


2018年6月30日晚上七點
像往常一樣
將旅客安全送抵第一碼頭
輪渡公司11號船
在鷺江兩岸輝煌的燈火里駛向三丘田碼頭
靜靜停泊
不同於往常
這一次的停泊,它將不再駛出
站好最後一班崗
船員卸下船頂的國旗
船上的燈光漸次熄滅

船長翁輝煌將駕駛台擦拭了一遍,夾着航海日誌,緩緩走出船舷。他是這艘11號船最後一任船長,過去三年,他駕駛着它乘風破浪,它載着他啟航返程,對它設備檢查、擦拭沖洗,是三年如一日的慣例。

巧合的是
60歲的翁輝煌船長
也和“11號船”一起退休啦
“11號船”是翁船長從1976年到廈門輪渡公司工作至今,開的最後一艘船,他這幾年是退休了又因為公司需要被返聘,而“11號船”也是老而彌堅——有的船一二十年就因為維護不夠好“身體狀況”下降退休了,而它卻因為幾任船長細心呵護,也得到公司周密的保養、維護,整整服役了30年——也相當於退休後返聘啦!
可以說,“11號船”是輪渡公司船舶“服役”最長記錄的創造者哦~

“11號船” 維修有周期,平常維護保養,一級保養是每個月,二級保養半年一次。三級是一年一次。船舶主機每運行5000小時就會大修,在這30年當中,機器隨着老舊也換了幾輪,這保證了它的“好身體”。就像一個老人家,油路、水路像血管,雖然年歲見長,但心臟健康、心血管健康。
半年洗一次底(吃水線以下就是底),船底被海蠣、虹口(就是青貝)附上了,這可得鏟挖掉,然後油漆、保養。如果沒有洗船底,船行駛的阻力就大,會耗油,行駛就會拖時間。當然,這樣的問題,“11號船”沒有遇到過,愛它的人太多啦。
翁輝煌船長1976年來到廈門輪渡公司工作,1987年考上船長,過去的42年彈指一揮間。翁輝煌把船當作第二個家,船的設施、設備都特別用心保養,所以到前天船退役時,船容船貌都還很不錯呢。
每周制訂的保養計劃,翁船長都實行得特別好。比如不鏽鋼護欄會被海風腐蝕,他用專門擦不鏽鋼的油,用布浸潤來擦拭。
因為“古早”
“11號船”並不是那麼容易開
翁輝煌說:
當時這艘船算是三代船,沒有電子雷達等助航儀器,靠的是羅經來幫助,碰到交匯船,要用聲號,汽笛響三聲,相當倒車。兩聲,表示指揮船向左轉向並指示被指揮船也向左轉,一聲,是指揮船向右轉向,並指示被指揮船向右轉向。


羅經
不過現在互相避讓比當年簡單多了,就和人的溝通一樣,現在有助航設備,利用AIS等助航儀器,出發前就識別了對方船名,可以提前和對方溝通怎麼走。

AIS助航儀器
“11號船”見證了30年來輪渡公司的發展變遷
1988年,三十年前的昨日
“11號船 ”在潮州船廠完工,那時的它擁有當時頂好的設計、功能——作為80年代廈鼓航線最新一代鋼製渡船的代表,它以800客位容量,刷新當時船型記錄,雙層設計、並置雅座空間,在裡面嗑瓜子、看報紙,是那個年代人的集體記憶。
十年後,1998年
“11號船”轉至廈門第一碼頭至海滄嵩嶼碼頭航線。

當時的嵩嶼航線是接送島內外的主要通道,11號船迎來了職業生涯中的“光輝歲月”,安全運送,常常爆滿。

在“11號”船披星戴月
往返於一川波濤之時
鷺江兩岸,正發生日新月異的變化
海滄大橋橫跨海面而起
成為連接島內外的主要橋樑

曾經遊客如織的“11號船”漸被取代
空落的船上,船員數量大於乘客

它打起精神,在輪渡公司的安排下
做起了“兼職”
它做過第一碼頭至排頭廈門船廠航線的“包船”、做過老三丘田碼頭至輪渡碼頭的早高峰的“加班船”,也做過小型渡船的“加油船”——在輪渡公司的調配下,“最孤單的日子”也變得充實起來。

2014年10月
伴隨着航線調整
“11號船”在2014年迎來了
職業生涯的第二春
成為嵩嶼碼頭至
鼓浪嶼內厝澳碼航線的主力船舶
作為郵輪碼頭之外唯一的日間遊客進島碼頭,在高峰階段,嵩嶼碼頭髮揮分流作用,而11號船也擔起重任,復歸人聲鼎沸。
船上的乘客,由原來的市民,變成全球各地的遊客,這份熱鬧,也隨着船,點亮了鼓浪嶼曾經冷清的西北部,在那些乘風破浪的日子裡,內厝澳的燈光與船舶的燈影相互交錯,搖曳成歌。

當年起航,鷺江輕煙漫漫,水波無聲
今日離崗,鷺江兩岸高樓群起,霓虹如夢
謝謝“11號船”帶給我們的記憶和體驗!
你有什麼與渡輪的故事可以和我們分享嗎?

廈門日報社新媒體中心出品
記者:林曉雲 綜合 廈門輪渡有限公司(xmferry)
編輯:施璐瑋 值班主任:蔡萍萍
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