【韓系動向678】試駕捷尼賽思G90，我對標的不是S級，是邁巴赫！

捷尼賽思是現代集團旗下的高端豪華品牌，2015年正式成立。雖然成立的時間不長，但是野心一點兒也不小。剛成立不久就進入了美國市場，後來也進入了歐洲和中國市場。雖然在歐洲和中國的銷量很一般。但捷尼賽思並沒有放棄。一直堅持開發高端豪華車型。

目前捷尼賽思品牌的旗艦轎車是G90，它也被稱為“韓系車之王”。它又分成了短軸版和長軸版。此次我們試駕的車型就是長軸。它對標的車型可不是奔馳S級，而是邁巴赫。

捷尼賽思G90的造型設計很有辨識度，在G90身上，雙條幅式的細長大燈，五邊形的中網，都很有特點。整體尺寸依然很大，車身四周使用了很多鍍鉻裝飾。

與短軸版車型最大的區別是車長和軸距，比短軸版長了190mm。G90長軸距的全長為5465mm，非常誇張。一般來說，長軸版車型最簡單的做法是加長B柱，這樣車身後半部分幾乎不用再改了。但是捷尼賽思卻使用了更複雜的方式，加長了C柱和後門，整體性更好。

除了加長的腰線外，前後保險杠也採用了更多的鍍鉻裝飾，長軸距車型使用了專屬的20英寸輪轂，尺寸很大。在B柱鍍鉻，以及第二排車窗上的VIP隱私玻璃也是長軸專屬的。

G90長軸版沒有使用雙色車身，或許是因為雙色的設計不適合捷尼賽思的風格。

在內飾方面堪比邁巴赫。採用最高品質的“半苯胺皮革”，觸感柔軟，門袋內側和滑雪板內側也採用柔軟的材質打造。

第一排與普通的 G90 完全相同，方向盤以及喇叭罩和輻條均採用皮革製成，車門飾板和天花板的觸感也很好。寬大的12.3英寸數字儀錶盤和中控顯示屏依然有出色的顯示效果，從整體的風格上看，G90依然保持了自己獨特的設計特點。豪華的同時也很簡潔。

既然是長軸距車型，這輛車的亮點是第二排。它特別適合乘坐4名乘客。雖然不是專門的4座版的車型，但是中間的鼓包尺寸確實不小。

在副駕駛前排座椅的靠背上，有一塊板，坐在右后座的貴賓可以放腳休息。並且還有腳步按摩功能。而駕駛員後面是沒有腳拖的。

為了照顧後排的乘客，還有很多其它配置，比如每個座椅靠背後面都有一個大屏幕。後排乘客可以享受獨立的天窗，照明，化妝鏡。可能唯一遺憾的是沒有小桌板。如果有一個小桌板的話，後排的老闆還能使用筆記本電腦進行辦公。

G90 長軸距配備 48 伏輕度混合動力啟動器和發電機，因此當你每一次按下啟動按鈕的時候，發動機都異常的安靜平順。

G90長軸版是目前車身長度最長的韓系車，因此它配備了後輪隨動轉向功能。後輪轉向約為4度，雖然不如奔馳S級那麼大，但是效果也還可以了。

在高速公路上，無論駕駛模式如何，它都會降低車身以減少空氣阻力。駕駛模式支持Comfort、Eco、Sport、Custom等四種駕駛模式，與一般現代車型相同。還增加了后座乘客專屬模式。

在運動模式下，方向盤變重了，座椅兩側也會瞬間夾緊，把你牢牢固定在車身上。在運動模式下，換檔時機被延遲，以保持儘可能高的轉速，努力推動這個 2.3 噸的大傢伙。

G90長軸距搭載3.5升汽油渦輪發動機，配備48V輕混系統。根據捷尼賽思的解釋，在渦輪增壓器無法發揮其動力的低轉速範圍內，通過48V電機對壓縮空氣進行增壓​​的增壓器被應用，在中低速時急加速的時候會放大峰值扭矩。提供更快的加速能力。

這台發動機最大輸出415馬力，比標軸版提升35馬力，最大扭矩56.0 kgf·m，提升2 kgf·m。

但是這些變化很難感覺到。這是因為它尺寸大了之後變得更重了，G90長軸距重2295公斤（5座，基於20英寸輪胎），比普通車型重185公斤。正因為如此，在起步、加速、急加速等駕駛環境下感覺有點慢。

當我在高速公路上深深踩下油門踏板時，發動機發出低沉的聲音，然後轉速逐漸增加。但是，如果突然減速，發動機會快速關閉，有助於提高燃油效率。汽車本身非常安靜和振動，除非盯着轉速表看，否則很難注意到發動機已關閉。

車身長了之後，經過減速帶也變的從容。即使與邁巴赫 S 級相比，它也從不落後。輕輕騎過顛簸的減速帶，然後輕輕搖晃1-2次車身以減少衝擊。

它還配備了各種駕駛輔助系統。即使在高速公路上也能平穩地保持車道中心，當 HDA2 啟動時，它會根據限速或彎道調整速度，並通過打開轉向信號燈來改變車道。進入隧道前切換到內循環，通過隧道時再次打開外循環。

捷尼賽思G90長軸版在韓國的售價高達1.8億韓元，摺合人民幣95.4萬元。還不到100萬。在我們看來，這似乎是很便宜了，畢竟它對標的是邁巴赫。但是邁巴赫S級在韓國賣多少錢呢？差不多比G90貴了1億韓元，摺合人民幣53萬元。因此足以證明G90長軸版擁有出色的性價比了。它或許在品牌知名度上離邁巴赫還很遠，但是在產品力上，韓國人覺得它已經無限接近邁巴赫的產品力了。