中國鋼鐵是中國“世界工廠”地位最強大的底座

在百年未有之大變局下，越南和印度會取代中國成為“世界工廠”嗎？

近年來，越南和印度的經濟表現出強勁的增長勢頭。國際貨幣基金組織預測2022年越南經濟增長率達6%，將其列為世界上經濟增長最快的國家之一。2015年印度首次超過中國成為全球增長最快經濟體。其後，印度依然保持較高的經濟增長水平。2019年印度以2.85萬億美元超過法國和英國，上升至美、中、日、德、英之後的世界第六大經濟體。

印度和越南靚麗的經濟數據，引起各界對中國製造產業轉移以及價值鏈分布變化的新一輪擔憂與討論。

無論是越南還是印度，在短期內都不可能完全取代中國“世界工廠”的地位。其中一個關鍵性的因素是中國有着強大的鋼鐵工業以及在鋼鐵工業支撐下的現代製造業。

2015年，印度粗鋼產量8900萬噸，正式超越美國成為世界第三大鋼鐵生產國；2018年粗鋼產量1.06億噸，首次超越日本成為世界第二。2021年，印度的粗鋼產量是1.181億噸，雖然和中國的10.328億噸相去甚遠，但確實是世界第二。

根據印度的鋼鐵規劃，到2030年，印度粗鋼產能將達到3億噸。在印度鋼材消費結構中，房地產和基建約佔60%，工程製造約佔22%。據預測，到2030年印度鋼材消費將達到2.3億噸，但預計屆時人均鋼材消費量只上升至158公斤，僅相當於中國2002-2003年的消費水平。

以印度目前的鋼鐵產量和未來十年的鋼鐵產量來看，其實都不足以支撐一個強大的製造業來滿足歐美未來的市場需求。如果從鋼鐵品種來看，其低端的鋼鐵品種也不足以與未來中高端製造業相配套，因此也無法佔領全球產業鏈的高端。

2021年越南的粗鋼產量為2360萬噸，排名全球第十二位。2021年越南對美國鋼鐵出口增長4.5倍，達到105萬噸；對比利時的出口增長7倍，達到86萬噸；對意大利的出口增長4.5倍，達到55萬噸。目前歐美國家正在試圖將部分供應鏈由中國轉移到越南，這也是近年來越南粗鋼產量不斷攀升的重要原因。但依靠2360萬噸鋼材來滿足歐美國家對相關供應鏈的產品需求，顯然是不現實的。

中國是全球唯一擁有聯合國全部工業門類的國家，完整的產業鏈體系、巨大的市場優勢、豐富的人力資源儲備為中、高端製造業的發展提供了有利條件。中國已經連續12年位居世界製造業第一大國的地位，中國鋼鐵產量則連續26年居於世界第一的位置。中國已經成為超過100個國家非常重要的貿易夥伴，已經成為全球供應鏈的中心。

鋼鐵是製造業之基。沒有強大的鋼鐵工業就沒有強大的現代製造業，就無法成為全球供應鏈的中心。

中國經濟正在向全球食物鏈的頂端攀登，全球中高端鋼鐵領域也正在實現強弱移勢，中國在越來越多的中高端鋼鐵領域實現歷史性的突破，並在新賽道上創造更加廣闊的市場空間。中國不再鼓勵低端的鋼鐵出口，而是通過開發中高端鋼鐵，實現借車上路，借船出海，藉機上天，從而賦予鋼鐵更高的科技含量和更大的經濟價值。

以最能拉動經濟增長的汽車為例，2021年，中國汽車出口突破200萬輛，比上年翻了一番，實現歷史性突破；尤其是在新賽道上，新能源汽車出口更是呈現爆髮式增長，同比增長304.6%。這種爆炸式增長的背後，是以中國強大的鋼鐵工業為基礎的。

站在後疫情時代新的起跑線上，中國、印度、越南正在為全球經濟注入強勁增長動能。但歐美國家企圖通過全球供應鏈轉移來讓越南和印度完全取代中國“世界工廠”的地位，在短時間內則是不現實的。