硬核氣動野獸 QUICK BLADE碟剎公路車簡介

作者：CC

近年來，氣動車型與爬坡車型逐漸融合，帶來了更為全能的公路大組車。但總有一群車友，或是追求極致輕量的爬坡車，或是對純正硬派的氣動戰車充滿執念……

此前在QUICK的產品線中，ZEIT PRO是綜合競賽型公路車，大幅減重的ZEIT PRO SL會是爬坡愛好者們的選擇，而氣動車型卻只有A7D這款碟剎公路車，不支持全內走，設計理念偏向“入門”等級定位。那麼QUICK的氣動競賽型公路車去哪了呢？

於是在2022年開春之際，QUICK推出了新款以氣動為主導的競賽型公路車——BLADE。“Blade”意為“刀刃”，從命名就能看出，快客希望這台車能像刀刃切開空氣一樣具有出色的氣動性能，好幫助你越騎越快。

與之前的輕量版QUICK ZEIT PRO SL一樣，BLADE採用了大面積啞光黑塗裝，整體外觀相對低調。車身搭配炫彩logo，下管處“QUICK”和“Anyone Can Race”的字體大小和位置都有所調整，視覺效果非常和諧，看得出QUICK設計師的用心。

BLADE取消了車頭的走線開孔，採用較為主流的碗組內走線方案，支持機械變速全內走線，帶來簡潔清爽的外觀。

▲BLADE“金屬銀”配色

▲通過加大碗組軸承來容納走線

在車架下管，BLADE預留了模塊化止栓，支持安裝Di2控制盒或機械外走線。對於不追求全內走線的車友，機械變速外走可能是更適合的方案，能夠大大減少後期維護帶來的不便。

與ZEIT PRO不同的是，BLADE的前叉更為寬大，看起來硬邦邦。

▲叉腳細節

這款BLADE氣動公路車一看就很硬核，各部位的管型都很粗壯。值得一提的是，BLADE車架採用了MONOLITH全一體成型技術，取消了前後三角的膠合位，從而在減重的同時提升剛性。此外，QUICK還基於車架綜合受力分析，不斷修改確定更優碳布堆疊方式，根據各部位受力特徵使用不同編織方式和物理性質的碳布種類，力求獲得性能更加優秀的產品。

由於BLADE是一款氣動公路車，QUICK着重提升了車架的剛性指標，因此會在一定程度上犧牲重量指標。這款M碼BLADE車架，不含五金件的車架達到1073克，前叉497克。QUICK在五通，頭管等位置堆疊了更多高模數碳纖維材料，同時對堆疊方式進行實驗和調整，以期獲得最好的剛性，提供最直接的功率傳導。如果你有着一雙強壯的大腿，喜歡用高功率進行平路衝刺和起伏突圍，那麼BLADE車架充足的剛性和氣動性能一定可以滿足你的需求。

▲UCI認證依然缺席

此次QUICK送來的BLADE樣車採用了T47螺紋五通規格，而在量產版本上，BLADE依然會採用BB86全碳五通，既能節省車架重量，五通剛性也會有所提升。不過，T47易於維護保養的特性可能更適合大部分車友，BB86則更能滿足大pro們對競技比賽的使用需求。

除了車架，QUICK也帶來了BLADE整車，搭配一體把可實現機械變速全內走線，整車還是非常漂亮的。

▲這台整車的車架為“透明紅”配色，塗裝都藏在前後叉內側和上管頂部了

▲充滿戰鬥氣息的車頭

一體把經過優化，造型簡潔，各部位嚴絲合縫，裝在BLADE上一點也不顯得突兀。

▲可惜這是大碼車架，小編並不能騎上實際感受一番

▲塗裝做得還是蠻精緻的

▲QUICK引以為傲的MONOLITH全一體成型技術

BLADE不僅有更粗壯的後上叉，與立管的連接面也更大，考慮到ZEIT PRO就已經又硬又顛了，小編不禁好奇怎樣的大腿才能駕馭這台氣動野獸。

▲水滴形座管含夾頭的重量為212克

輪組是QUICK碳纖維碟剎版RC40，框高40mm，應付純平路可能會不夠用，想要獲得更好的氣動效果，建議換成50mm以上的高框輪組。

整車搭配禧瑪諾UT機械碟剎套件，是中高強度競技賽場的不二之選。

樣車同樣採用T47中軸，這時就不能叫作“全碳五通”了。那麼你是更喜歡T47，還是喜歡壓入式全碳BB86呢，歡迎在評論區分享你的想法。

售價方面，BLADE車架組官方售價為7800元，提供五年質保和終身維修服務，性價比非常高。

在這款BLADE車型上，我們能看到QUICK對打造氣動公路車進行的取捨，犧牲重量取最佳剛性，從而獲得最直接的功率傳導。結合以往的經驗，BLADE應該也是一台路感清晰的硬核戰車，舒適度不會太好，比較適合城市繞圈賽，無論是突圍還是衝刺，BLADE應該都會有不俗的發揮。如果你對整車重量沒有太大要求，或是喜歡在平路大功率暴力輸出，相信BLADE絕對能成為你最好的戰鬥夥伴。