在社交媒體上，常有網友調侃說“某某路大概有寶藏，又在考古了”。近期，我們收到了多位市民投訴，反映家附近的道路剛修好不久又被挖開了。在上海，類似的“拉鏈路”、“補丁路”為何常年不絕呢？
“這條路本來前段時間剛剛修好，弄得也蠻好，最近突然間又施工了！”
“晚上大卡車開過，路上鐵板聲音大得很。”
上周，有市民向我們反映，南碼頭路上那個去年才剛剛施工結束的路段，最近又被“開膛破肚”了，相隔不過半年多時間。記者在現場看到，從東方路到臨沂路路段的確已被挖開，銘牌顯示，施工項目為排水管道修復完善工程，施工時間為2025年4月1日到6月30日。浦東新區供排水管理事務中心工程科科長孫雲章回應這是為了防颱防汛做準備。“我們主要是對六根雨水連管進行修復，因為這些連管通過ct檢測，發現存在滲漏破裂或脫節現象。”
但是周邊居民很不理解：這個路段去年剛開挖過，為什麼相關工程不能合併進行呢？記者找到了屬地方南碼頭街道，社區管理辦主任唐昊表示，兩次項目的牽頭方不一樣，去年是街道項目，主要做的是人行道改造、路面鋪裝和綠化帶更新美化，當年7月完工。今年開挖的主要是車行道，牽頭方是供排水部門。
那麼，相同路段的掘路施工到底是否進行過統籌規劃呢？浦東建交委表示，其實區里每年會對多部門申報的工程進行協調，盡量減少對同一路段的反覆開挖，但這僅僅針對單個自然年內的項目，而南碼頭路是跨年開挖的項目。浦東新區建交委公用處四級主任科員李山木解釋：“每年一季度我們會開掘路計劃統籌會，保證盡量做到管線工程跟着道路工程一塊做，開發面小的和開發面大的項目一塊做，但是申報和統籌都以自然年為單位管理的。”
事實上，類似的“拉鏈路”、“補丁路”的投訴全市各區常年都有。像普陀區新村路的道路開挖就持續了2年。居民張女士吐槽：“新村路上街沿挖掉了以後挖馬路，馬路挖了以後挖大坑，挖大坑了以後再挖馬路，然後挖完馬路以後再填上街沿。”
短短200米，居然同時有4塊路面在進行開挖作業。普陀區市政工程建設中心表示，這已經是做了統籌了。“新村路的施工已經將老舊管網、架空線入地等多個項目進行合併，集中在了這兩年。其中僅合桿整治項目，就涉及到305個工作日的工期。”普陀區市政工程建設中心工程科科長黃冠峰道出了市政部門的無奈，“有的居民覺得為什麼這條路溝槽剛開完，後來又有開挖的？在這種溝槽交叉的地方，實際上是有管線疊加的。沒辦法，只能按照先深後淺的順序一道一道把它們按下去。因為我們採用臨時修復的辦法，這條溝槽做完就修掉，下一個溝槽再修復，所以居民可能會產生二次修復的感覺。”
這樣的長戰線施工給新村路這段200米區間留下了一路“補丁”、凹陷，粗略統計有40多處。市民反映的“下雨路滑+坑窪困擾”已經不僅是抱怨，更關乎公共安全。
對此，普陀市政方面表示，7月底新村路將會完成全部工程，原則上五年內不再進行開挖。
針對部分市政道路成為“拉鏈路”、“補丁路”的情況，有專業人士建議，在前期規劃時，就要着眼長遠，不能限於自然年或者各牽頭部門各行其是，而是要充分用好智能工具，減少反覆開挖次數。上海市人大代表、靜安區建管委黨工委書記洪海明建議：“掘路一件事，也就是一次申請，各個部門、配套單位共同踏勘、共同確認、共同交底，形成全市地下管線數字基座平台，為工程審批、智能城市奠定基礎。”
另一方面，尾端管理也不能脫節。施工結束後，道路開挖處的修復，應當有嚴格的驗收標準。上海市律協行政法委員會委員、律師陳振宇提議：“施工中道路維護須達到嚴格標準，開挖段臨時覆蓋必須與原路面平整度一致。”
城市精細化管理，不僅需要多部門協同統籌，更需要施工前就將“用戶體驗”考慮其中，做好市民告知，同時，運用大數據、綜合管廊等精細管理手段，儘可能讓上海的馬路少一些“拉鏈”，少一些“補丁”。
看看新聞記者: 陸熠
編輯: 杜茜，張予洋
責編: 李鵬
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