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作者：全周；轉載請帶以上信息視為自動授權
今年4月、5月可以說是小米造車以來，在輿論上最艱難的兩個月。
4月就不多說了，5月選裝碳纖維挖空機蓋的su7 ultra車主後發現，自己花了4.2萬選裝的挖空機蓋並不能真的提供下壓力，增強散熱，裝飾左右大於實際作用，小米官方也承認這一點。
說實話4.2萬選裝這麼一個碳纖維裝飾，雖說沒那麼值，但在性能車的選裝裡面也算特別離譜。
問題是，雷軍之前發博稱這套機蓋是重新設計了內部結構，支持輪轂散熱的。
至於小米的解決方案：未提車的用戶可以限時刪除這項配置；已經提車的用戶補償2萬積分。
與其在小米su7 ultra上花4.2萬選一個假空力套件，不如看看下面這些車型，風道都是真的！
蓮花跑車emeya繁花
廠商指導價：52.80-100.80萬元
車身軸距：3069mm
動力總成1：450kw雙電機 + 96.3kwh102三元鋰
動力總成2：675kw雙電機 + 96.3kwh102三元鋰
純電續航：650 / 585 / 570 / 530 / 480km(cltc)
前段時間我們分析了為什麼極氪001從過去的月銷過萬，一路下滑到現在的不到3千輛，其中一個原因就是去年小米su7正式上市。
在小米su7之後，今年小米又上市了小米su7 ultra，售價52.99萬元，而就在su7 ultra上市不久前，蓮花剛下調了兩款純電車型的售價，其中emeya繁花的起售價從66.80萬元下調到了52.80萬元。
更巧的是，兩台車都是性能車定位，並且還都是以黃色為廣告色。在su7 ultra上市的第二天，蓮花集團ceo就發文：“對賽道的敬畏並不是電機與馬力的單純堆積，大馬力與直線加速已然唾手可得，但彎道快的只有蓮花和保時捷。”
說實話，車迷們、網友們要看的不是嘴炮，而是小米說自己是地表最速四門量產車，你不服氣你也去刷賽道，跑過su7 ultra不就行了？生死看淡，不服就幹才是車迷們愛看的。
在小米承認碳纖維挖空機蓋的裝飾作用大約實際作用後，蓮花官方發了多條視頻，並配文：“真風道，真下壓力。這是空氣動力學開創者底氣。玩風，歡迎討教”，這暗諷小米su7的意圖藏都藏不住。
那麼emeya繁花有哪些空氣動力學設計呢？首先是這個主動氣壩，打開時的地面效應能增加76公斤的下壓力，並有4條風道，以及主動進氣格柵、主動式後擴散器、主動雙層尾翼三項主動空氣動力學部件。
說實話在造運動型車，搞賽車運動吉利才是國內廠商的先行者，甚至連蔚來都冠名過電動方程式（fe）車隊，所以現在消費者把小米su7當成運動型車的代表，吉利系的高管有點意見是很正常的。
長安馬自達ez-60
廠商指導價：暫未公布
車身軸距：2902mm
動力總成1：1.5l增程器(72kw) + 190kw電機+ 磷酸鐵鋰
動力總成2： 190kw電機+ 磷酸鐵鋰
純電續航：暫未公布
彷彿是預見到了小米su7 ultra的碳纖維挖空機蓋的風波，長安馬自達ez-60在上海車展首次亮相時，就強調了自己的9組空氣動力學風道設計。
九組風道分別是前機蓋風道、前保險杠兩側風道、前保險杠底部風道、電子外後視鏡風道、前主動進氣格柵ags、兩側d柱風道。
之後馬自達還着重強調了自己是“真 · 9風道空氣動力學設計”。
不過馬自達ez-60的風道設計並不像蓮花emeya那麼極致。設計的主要目標是用空氣動力學設計降低高車頭對風阻的影響。
如果你細心觀察過現在的純電suv會發現，大部分車型的車頭都設計扁平狀，而馬自達ez-60的車頭則是傳統suv有力量感的高車頭設計。只能說在設計這塊兒，你永遠可以相信馬自達！
保時捷911 gt3 rs
廠商指導價：300.9992萬(停售)
車身軸距：2457mm
動力總成：4.0l(h6 525ps 465n·m) + 7擋濕式雙離合
說到街車上的挖空機蓋，保時捷911 gt3 rs自然是繞不開的一台車。911 gt3 rs在前備箱里裝下了一個巨大的散熱器，通過斜向放置增加撞風角度，再讓氣流通過機蓋上的開口流出，增加下壓力。
根據官方的說法，這套系統在200km的時速下，能提供大約409公斤的下壓力。這簡直就是小米su7 ultra夢中的自己。
911 gt3 rs還配備了一個超大的天鵝頸尾翼，並具備主動功能，能在直道時調平尾翼，減小阻力，也就是f1賽車上drs系統。
就是這車用街車來形容其實不太準確，用能上路的gt賽車要更合適，特別是裸車300萬的售價，就註定和99.99%的人沒有關係了。
