1920年，在孫中山的倡導下，廣東革命政府所屬的廣東航空局在廣州大沙頭成立，1922年，在大沙頭東山地區的一間廢舊皮革廠舊址成立了臨時飛機修理廠，廣東革命政府航空局局長楊仙逸將軍專程赴美籌款用以擴大和完善這間修理廠的規模和水平，最終在1923年正式成立廣東飛機修理廠，盧維縛被任命為第一任廠長，並在當年成功製成了第一架飛機。
1927年，留學歸國的骯空工程師梅農安接任廣東飛機修理廠第二任廠長，由於此時的經費比較充裕，梅農安利用廠里庫存的零件設備開始了雄心勃勃的“羊城”系列自造飛機的國機國造計劃。
從1928年製成第一架“羊城”系列的“羊城51”號教練機，到1936年製成最後一架“羊城”系列的“羊城108”號偵察/轟炸機為止，一共製造了六十餘架“羊城”系列機， 形成了一個涵蓋教練機、偵察機、轟炸機、戰鬥機四種類別的龐大“羊城”軍用機家族。也成為中國航空史上第一個形成系列的國產飛機大家族，具有十分積極而又深遠的意義。
廣東航空局“樂士文”號偵察/教練機
1923年首飛的該型機是由廣東航空局局長楊仙逸與美籍工程師共同設計，除了發動機、散熱器、油箱、螺旋槳、儀錶等重要部件採用航空局庫存材料之外，其餘部分均為自製。
1923年6月該機製成，同年7月由黃光銳（此公後來成為廣東空軍司令）試飛成功（一說為6月12日由美籍航空教官哈利·韋恩·艾伯特試飛成功），飛行性能良好，孫中山根據宋慶齡的英文名字的音譯將該機命名為“樂士文”號。屬於廣東航空局製造的首架飛機，後機身兩側都刷有阿拉伯數字1，因此又被稱為“樂士文1”號，孫中山和宋慶齡曾在飛機正前方合影留念，並由黃光銳駕駛該機搭載宋慶齡在廣州上空盤旋飛行。隨後該機調撥給廣東革命政府飛行隊使用，同年9月參與了討伐陳炯明的惠州之戰。1923年10月3日，陳炯明派人潛入大沙頭機場縱火，該機和三架未建成的飛機和機庫一些設施被焚毀。
宋慶齡和孫中山在樂士文1號前合影
乘員：2人
長度：6.55米
翼展：9.45米
高度：2.75米
空重：不詳
最大起飛重量：730千克
發動機：一台柯蒂斯OXX-6型V型8缸液冷活塞發動機，單台100馬力
最大飛行速度：120千米每小時
最大航程：不詳
升限：不詳
武器：無固定武器
廣東飛機修理廠“羊城51號”、“羊城52號”教練機
1928年首飛的該型機總共製造了2架，發動機來自失事墜毀的柯蒂斯OX-5教練機，儀錶等設備也是從失事的飛機上拆卸或翻新的。“羊城51號”於1928年12月完工，12月29日試飛成功，被廣東航空協會命名為“成功”號，被譽為“中國製造的首架飛機”。“羊城52號”則於1929年初完工。兩架飛機完工後交付廣東空軍用於訓練。
乘員：3人
長度：7.32米
翼展：9.75米
高度：2.67米
空重：950千克
最大起飛重量：1360千克
發動機：一台柯蒂斯OX-5型V型8缸液冷活塞發動機，單台90馬力
最大飛行速度：128千米每小時
最大航程：不詳
升限：不詳
武器：無
廣東飛機修理廠“羊城53號”教練機
1929年首飛的該型機以“羊城51”、“羊城52”為基礎研發，1929年11月8日製成。該機結構強化，外形和瓦克9型教練機十分相似，由於安裝了功率較大的發動機，飛行性能較瓦克9有較大提升，獲得廣東空軍的好評，廣東空軍接收了該機用於訓練。
羊城53號機
乘員：2人
長度：7.5米
翼展：9.82米
高度：2.71米
空重：454千克
最大起飛重量：1089千克
發動機：一台希思巴諾·蘇莎型V型8缸液冷活塞發動機，單台180馬力
最大飛行速度：不詳
最大航程：不詳
升限：不詳
武器：無
廣東飛機修理廠“羊城54號”、“羊城55號”教練機
1930年首飛的該型機一共製造了兩架，起發動機來自損毀的“瓦克ATO”型教練機，“羊城54”號完工時間不詳，“羊城55”號完工於1930年6月10日製成。兩架該型機完工後編入廣東空軍第三中隊服役，曾用於偵察江西南部的工農紅軍。
乘員：2人
長度：8.3米
翼展：10.98米
高度：3.1米
空重：794千克
最大起飛重量：1497千克
發動機：一台萊特J-5“旋風”型星型9缸氣冷活塞發動機，單台220馬力
最大飛行速度：201千米每小時
最大航程：不詳
升限：6096米
武器：無
廣東飛機修理廠“羊城56號”、“羊城57號”偵察/轟炸機
1930年首飛的該型機總共製造了兩架，以“羊城54”、“羊城55”為基礎研發，外形和“羊城54”、“羊城55”頗為相似，“羊城56”號安裝的是拆自失事的“瓦克ATO”機，“羊城57”號則採用普拉特·惠特尼的“黃蜂”發動機。“羊城56”號於1930年8月30日製成，“羊城57”號於9月22日製成，命名為“南雄”號，由丁紀徐、譚壽試飛，試飛中發現其供油系統和操縱性能較差，兩架飛機製成後編入廣東空軍第三中隊服役，曾用於偵察江西南部的工農紅軍。
乘員：2人
長度：8.3米
翼展：9.82米
高度：3.1米
空重：不詳
最大起飛重量：1497千克
發動機：一台萊特J-5“旋風”型星型9缸氣冷活塞發動機，單台220馬力（“羊城56”）/一台普拉特·惠特尼“黃蜂”型星型9缸氣冷活塞發動機，單台200馬力（“羊城57”）
最大飛行速度：225千米每小時
最大航程：不詳
升限：不詳
武器：一挺7.7毫米劉易斯后座活動式機槍，四枚22.5千克炸彈
廣東飛機修理廠“羊城58號”、“羊城59號”戰鬥機
1930年首飛的該型機一共製造了兩架，製成於1931年，分別編號為“羊城58”和“羊城59”號，因作為戰鬥機的性能平庸，編入廣東空軍後多用作高速偵察機使用。
乘員：1人
長度：5.19米
翼展：7.82米
高度：2.15米
空重：827千克
最大起飛重量：1120千克
發動機：一台萊特R-975-C“旋風”型星型9缸氣冷活塞發動機，單台420馬力
最大飛行速度：230千米每小時
最大航程：500千米
升限：6000米
武器：兩挺7.62毫米勃朗寧機首固定式機槍
廣東飛機修理廠“羊城70號”、“羊城71號”、“羊城72號”、“羊城73號”教練機
羊城70-73號的仿製原型“阿芙羅616”型機
1933年首飛的該型機一共製造了四架，以“阿芙羅616”型教練機為原型仿製，建成時間和使用狀況不詳。
乘員：2人
長度：7.39米
翼展：8.53米
高度：2.59米
空重：456千克
最大起飛重量：691千克
發動機：一台A.D.C“捲雲競技神I”直列四缸氣冷活塞發動機，單台105馬力。
最大飛行速度：169千米每小時
最大航程：579千米
升限：3800米
武器：兩挺7.62毫米勃朗寧機首固定式機槍
廣東飛機修理廠“羊城單翼達機”偵察/轟炸機
1933年首飛的該型機只製造了一架，以“道格拉斯O-2MC”型偵察/轟炸機為基礎仿製，特點是將O-2MC型的雙翼布局改成上高單翼布局，機身結構為木質，截面由矩形改成橢圓形，垂直尾翼和方向舵的外形也有所修改。
該機試飛時發生了機翼折斷事故而墜毀，其後廣東飛機修理廠將該機修復後當作地面測試機使用。成為“羊城74”號型機的參考母型。
乘員：2人
長度：9.4米
翼展：12.2米
高度：3.3米
空重：1500千克
最大起飛重量：1776千克
發動機：一台普拉特·惠特尼R-690-3“大黃蜂”型星型9缸氣冷活塞發動機，單台525馬力
最大飛行速度：240千米每小時
最大航程：1126千米
升限：5700米
武器：一挺7.62毫米勃朗寧機首固定式機槍，一挺7.62毫米勃朗寧后座活動式機槍，四枚45千克炸彈
廣東飛機修理廠“羊城達機”偵察/轟炸機
羊城達機的仿製原型“道格拉斯O-2MC”型偵察/轟炸機
“羊城達機”以“道格拉斯O-2MC”型偵察/轟炸機為基礎仿製，機身結構為木質，截面由矩形改成橢圓形，保留了O-2MC型的雙翼布局，垂直尾翼和方向舵的外形也有所修改。
首架“羊城達機”“羊城74”號於1934年3月16日製成，其後又相繼製造成功“羊城75”、“羊城76”、“羊城77”和“羊城78”號，由於該型機的成功，1935年林福元接替梅農安成為廣東飛機修理廠第三任廠長後繼續製造該型機，前後又製造了近二十架，這些飛機編入了廣東空軍第三中隊和第五中隊，曾參與圍剿江西南部的紅軍作戰。抗戰爆發後由於該機性能全面落後於日軍飛機，因此退居二線，充作宜昌射擊訓練班和跳傘訓練班使用，隨後移交成都飛行士官學校當作教練機使用。
乘員：2人
長度：9.75米
翼展：12.19米
高度：3.25米
空重：940千克
最大起飛重量：2022千克
發動機：一台普拉特·惠特尼R-690-3“大黃蜂”型星型9缸氣冷活塞發動機，單台525馬力
最大飛行速度：240千米每小時
最大航程：1126千米
升限：6309米
武器：一挺7.62毫米勃朗寧機首固定式機槍，一挺7.62毫米勃朗寧后座活動式機槍，四枚45千克炸彈
廣東飛機修理廠“羊城可塞”偵察/轟炸機
“羊城可塞”的仿製原型：“沃特O2U-1D”
1934年首飛的該型機是在“沃特O2U-1D”基礎上仿製的型號，採用與O2U-1D相同的發動機和武備，細節方面有所變動。該型機一共製造了6架，最後一架編號為“羊城108”號。
羊城108號“羊城可塞”
乘員：2人
長度：7.46米
翼展：10.52米
高度：3.08米
空重：1062千克
最大起飛重量：1649千克
發動機：一台普拉特·惠特尼R-1340“黃蜂”型星型9缸氣冷活塞發動機，單台425馬力
最大飛行速度：241千米每小時
最大航程：978千米
升限：5700米
武器：一挺7.62毫米勃朗寧上機翼右側固定式機槍，一挺7.62毫米勃朗寧后座活動式機槍，四枚50千克炸彈
