何小鵬推翻何小鵬

“今天小鵬mona 03第一次在15萬級別實現了滿血版的智能輔助駕駛。”

5月28日，當何小鵬喊出這句話的時候，意味着他親自打破了自己4年前的預言。

2021年，何小鵬表示，15萬元以下做不好智能駕駛。如今4年過去了，小鵬在13萬級車型上實現了城市領航輔助駕駛功能。

先來看基本信息：小鵬mona m03 max一共推出了2款全新車型，分別為小鵬mona m03 502長續航max、小鵬mona m03 600超長續航max，官方指導價12.98萬元和13.98萬元。

按照官方說法，max全系車型可以實現高速ngp，城市ngp，以及點到點的泊車輔助。而且不選裝，不付費。

不用激光雷達實現城市ngp，而且價格還這麼低，小鵬是唯一一個。技術大邏輯大家都非常清楚了，依然是小鵬採用了最新的視覺方案。

從小鵬宣布採用視覺方案那一刻起，這個問題就一直飽受爭議，外界普遍的看法是，小鵬去激光雷達是為了省錢。

如果仔細算個賬會發現節約成本的說法也有待討論。

小鵬加大了車端芯片的投入，採用2顆orin-x，總算力508 tops。而業內普遍的做法是通過單顆orin-x，配合單激光雷達的組合來實現城區noa。

小鵬雖然去掉了激光雷達，但是比主流的智駕方案多了一顆orin-x芯片，目前orin-x批量採購價差不多在300美金左右，而激光雷達的價格已經低於200美金。算下來，相較於市面的主流方案，小鵬的這套輔助駕駛硬件不僅沒有降本，反而增加了成本。

那小鵬為什麼要干這種吃力不討好的事情，成本增加了，在傳播上還很被動，增加了用戶的解釋成本。

小鵬的解釋是技術升維，小鵬最新的技術方案採用雲端基座模型的思路，雲端訓練大模型然後在車端蒸餾，而即便是蒸餾後的模型也比市面主流的智駕模型大很多，只有算力足夠大才能跑得動大模型。這個我們在之前的內容中有過重點討論，有興趣的朋友可以回看。小鵬為什麼拋棄激光雷達？

為了證明視覺的能力，小鵬還在現場放出了夜間測試視頻。不用看，結果肯定是好的，官方視頻只能作為參考就不說了，等消費者的實測反饋。

發布會現場，何小鵬爆了不少金句：

1、現在評估輔助駕駛誰家強，首先看算力。

目前行業普遍的共識是智駕依靠算法、數據和算力三座大山。如今小鵬單一放大了算力的價值。其實早2年，小鵬提的最多的是數據，現在有了新的思考。他認為小算力跑不了大模型。

何小鵬表示，小鵬雲端的大模型是目前中國最大的自動駕駛萬卡的集群，今年正在向2萬卡進軍。正在訓練雲端的物理世界基座模型，達到了720億的參數。

2、特斯拉沒做出來的車，小鵬做出來了。

外界一直傳言特斯拉將生產2萬美元的車型讓更多人享受科技的便利。如今這個設想被小鵬實現了，而且在13萬級實現了城市領航輔助駕駛功能。

3、何小鵬表示，小鵬的智駕在整個行業是斷代領先。

主要是小鵬採用了最新的雲端基座模型的思路，而整個行業目前還在依賴激光雷達，依靠小模型做智駕，小鵬認為這是他的獨特優勢。在思路上已經趕超對手，理念上比行業有斷代的領先。

4、小鵬mona m03 max智駕能力比肩行業50萬級旗艦車型。

小鵬所有智駕版車型採用統一軟硬件架構，來實現相同的體驗和功能。但這句話是把雙刃劍，在提高低端車型的同時讓其高價車型被動的局面，小鵬主打的就是輔助駕駛。不同車企在輔助駕駛上基本都採取高低配的做法，小鵬採取一視同仁的策略，怎麼體現出高價格車型的價值，高價車型怎麼賣，這是一個值得思考的問題。

當然，也有不少人對m03升級版頗有微詞，主要集中在兩個說法：

認為小鵬其實是拆東牆補西牆的思路，把其他方面的開發成本，更多的成本轉移到輔助駕駛上，這種沒有來由的猜測我們就不做評論了。

另一個就是功能做出來是一回事，體驗好不好是另一回事。很多人對m03的智駕能力很懷疑，更準確的說是對沒有激光雷達的輔助駕駛能力都很懷疑。

不着急，等用戶反饋吧，時間會給出答案。不過還是要給小鵬點個贊，輔助駕駛普及就是需要這樣的先行者帶頭衝鋒。