7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）發布破產清算案進展情況通報，宣布因公司無重整可能，經債權人委員會討論及管理人申請，湖南省長沙市中級人民法院已裁定宣告廣汽菲克破產。這一消息標誌着這家曾在中國市場風光一時的合資車企正式退出歷史舞台。
廣汽集團方面回應稱，本次公告事項是法院及破產管理人依法依規推進破產程序的正常工作安排，集團將尊重並支持相關司法程序。
公開資料顯示，廣汽菲克成立於2010年3月9日，由廣汽集團與stellantis集團（原菲亞特克萊斯勒集團）以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元。2015年，jeep品牌實現國產化，2016年憑藉指南者、自由光及自由俠三款suv車型迅速打開市場，當年銷量同比增長260%，達17.99萬輛。2017年，廣汽菲克銷量攀升至頂峰的22.2萬輛，成為國內suv市場的黑馬。
然而，高光之後，廣汽菲克逐漸陷入困境。近年來，受市場競爭加劇、產品更新緩慢、質量問題頻發等因素影響，公司銷量持續下滑。2022年，廣汽菲克產銷幾乎歸零，最終走向破產清算。
stellantis集團此前曾嘗試通過增持股權等方式挽救合資公司，但由於市場環境變化及雙方合作分歧，最終未能扭轉頹勢。此次破產清算，也意味着stellantis集團在中國市場的布局進一步收縮。
廣汽菲克的破產，折射出中國汽車市場的激烈競爭與行業洗牌。隨着自主品牌崛起及新能源轉型加速，傳統合資車企面臨巨大壓力。未來，如何在電動化、智能化賽道上找到新的增長點，將成為所有車企必須面對的課題。
廣汽菲克的謝幕，既是市場規律的體現，也為行業提供了深刻的反思樣本。
