25/03/03
導語
穩態月銷過兩萬，再談未來該如何。
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨嚴旭霞
“你說，新勢力造車的格局已定了嗎？”
剛剛過去的周末，如往常一樣，今天文章的主角紛紛按時公布了2月成績單。或許，是礙於春節假期的緣故，大多數品牌仍未恢復到正常的水平線之上。
而開篇的那句話，成為了心中最大疑問。
思考片刻後，我給出的答案儼然集中在：“首先，從整個大盤來看，新勢力造車陣營基本上不會再有新選手加入了；其次，內部競爭之中，一線梯隊與二線梯隊的劃分正變得愈發明顯，2萬輛則是十分關鍵的枯榮線，達不到便會陷入到掙扎之中。”
無論承認與否，情況就是這般嚴峻。
順勢，帶着上述標準，剖析大家的終端銷量。沒有任何意外，手握星願、e5、星艦7幾大爆款產品的吉利銀河，再次以76,132輛的表現，牢牢位居細分榜單的第一位。
按照開年展現出的狀態，年銷衝擊百萬板上釘釘。
與之類似，憑藉mona m03與p7+的穩定輸出，2月的小鵬再次賣出了30,453輛新車。從陷入泥潭，到觸底反彈，這家新勢力造車真的令人眼前一亮。
而上周，經過大改的全新g6正式亮相，加上官圖已經發布的g7，以及箭在弦上的全新g9，包括p7的繼任選手……位於10萬元-30萬元的價格區間，小鵬儼然發起了一場飽和式攻擊。
反觀理想，進入2025年以來的輸出，並沒有想象中的猛烈。至於背後的原因，l系列遭遇重重圍攻，無疑佔據了很大的比重。
可以預見的是，如此狀態將會成為常態。
而隨着i8的走向台前，這家新勢力造車選擇再戰純電。接下來，究竟能取得怎樣的戰果，相信大家都很關注。
畢竟，年銷70萬輛的海口已經誇下。
第四位的零跑，一如既往的穩定。手握c10、c11、c16三款深受主流消費者喜愛增程與純電“雙線並行”的suv，讓零跑有了長期站在單月2萬輛以上的底氣。
上周，位於北京，靜態體驗了其又一位新選手b10。不吹不黑，又是一輛極具爆款潛質的產品。
眼下的零跑，正在將“便宜量又大”詮釋着淋漓盡致。當然，今年能不能藉助更多高級別的車型品牌向上，同樣至關重要。
至於鴻蒙智行，2月只售出新車21,517輛。理性客觀的講，預料到其進入2025年以來，礙於產品節奏的問題，會遇到一定的麻煩，但未曾料到情況會特別的嚴峻。
尤其是問界的下滑，值得華為警惕起來。
而上周，有消息傳出，m7、m9的改款節奏全部將提前，加之m8的入場，“大決戰”的意味漸漸呼之欲出。至於智界，r7的異軍突起十分喜人，但享界、尊界的未來，還不是非常明朗。
拋給余承東的極限壓力測試遠沒有結束。
第五位的埃安，2月銷量為20,863輛。不可否認，上周隨着ut上市祭出了一份炸裂的價格，能夠感受到這家新勢力造車今年拚命衝量的決心。
不過，這樣的打法能否延續，依舊存在很大的不確定性。
至於小米，成為了月銷2萬輛的守門員。但所有人必須知曉的是，這樣的成績單僅僅憑藉su7一款產品便得以實現。
炸裂，真的太炸裂了。
而上周四，su7 ultra版的現象級表現，再次位於全行業點燃了一把火焰。足夠出色的產品，匹配上一個超預期的價格，加之雷軍在營銷端的掌舵能力，這家新勢力造車的上限不可估量。
況且，別忘記，su7之後，小米即將打出的兩張底牌，都將是中國消費者更為偏愛的suv。大五座與三排六座的組合拳，更是把“矛頭”直指理想、鴻蒙智行甚至所有新能源品牌。
好了，在逐一復盤過2萬輛以上的幾位選手，剩餘的篇幅則聚焦在幾家二線梯隊成員的身上。
首先，便是2月賣出新車18,738輛的深藍。
在堅定不移的選擇擁抱華為之後，能夠感受到其謀求更大量變的決心。但無可奈何的是，由於目前的主銷產品矩陣，全都聚焦在20萬元以下的細分市場，留給深藍的空間確實有限。
今年，上攻的s09，看似會是破局的關鍵。能否迎來真正意義上的量變，成敗在此一舉。
其次，則是14,039輛的極氪。
不可否認，官宣與領克的合併過後，如果將二者的銷量相加，整個極氪科技集團能夠達到31,277輛，甚至超越小鵬，僅次于吉利銀河。
但拆分來看，擺在極氪面前的痛點仍很突出。
7x迅速熱銷與上量後，001、007受到的影響，明晃晃擺在那裡。反觀x、009包括mix，礙於所處小眾市場，貢獻終究有限。
眼下的這家新勢力造車，感覺就是無法突破那道隱形的銷量瓶頸。而即將入場的獵裝版007，預計又會殺入20萬元-30萬元。
正在進行中的2025年，怎樣解決內部的左右手互博，產品之間做出更為清晰的區隔，以及提升整個團隊的打硬仗的效率，將頗為關鍵。
再者，便是蔚來。
2月，包含樂道的4,049輛在內，這家新勢力造車整體交付量為13,192輛。而今年1-2月，蔚來公司累計銷量為27,055輛，距離李斌口中年度銷量翻番45萬輛的目標，可以說相距甚遠。
試問，面對上述結果，你是什麼感受？
反正，在我心中，直指：“參考2024年年初的小鵬，這家新勢力造車無疑走到了最危險的十字路口，何去何從就在轉瞬之間。”
而隨着無論nio本品牌也好，還是樂道l60，紛紛開始祭出五年免息，儼然暴露出其對新增訂單的渴望，以及巨大的運營壓力。
上周，樂道第二款新車l90的諜戰正式釋放。在不少人眼中，夠大的車身尺寸，baas之後夠低的價格，都令它的前景十分光明。
但還是那個道理，“造車不是狗熊掰苞米，永遠寄希望於下一位。”況且，l90上市與起量的時間，至少要到今年三季度。
“上半年到底怎麼辦？”才是蔚來急需解決的問題。不過，連2019年的至暗時刻都能挺過來，我還是願意相信李斌能找到辦法。
而榜單的最後，則為老生常談的三位“國家隊”選手。嵐圖的8,013輛，阿維塔的5,182，智己的4,237輛。
平心而論，這樣的表現，放在如今的中國車市，真的很難掀起什麼水花。三者，無疑用行動證明了，什麼叫做“背靠大樹好乘涼與家家有本難念的經”竟然在雙線並行。
好在，得益於糧草儲備的相對豐富與靠山的足夠深厚，它們不斷修正與調整的機會，其實要比大部分新勢力造車要多。
但望向整個大盤，機會與風口是有限的，隨着格局慢慢趨於固化，消費端留給三者的“蛋糕”真的不多了。
2025年，從嵐圖，到阿維塔，再到智己，如果還無法尋求到屬於自己的位置，那麼處境註定會更加艱難。
落到具體執行層面，或許迅速夠到2萬輛的枯榮線很難，但越過1萬輛的及格線沒有任何妥協的餘地。
不然，等待它們的將會是恐怖的深淵……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
