春節港股開市，小鵬汽車市值瘋漲。
2月4日，小鵬汽車港股漲幅一度超過14%，成為港股市場最亮眼的開門紅。
小鵬為什麼瘋漲？
因為銷量超出了預期。
2025年1月新能源交付榜單里，小鵬交付量達到了30350台，同比去年增長高達268%，實現了連續三個月交付量突破3萬台。
被廣大車友稱之為“鵬3萬”。
月交付3萬是一個什麼概念？在造車新勢力里，最不愁賣的小米，也不過是單車交付過兩萬。
和小鵬同時起家的蔚來，同期交付13863台；理想同期交付量為29927台，均不如小鵬。
小鵬為什麼突然爆發？
產品力是關鍵。
去年1月份，小鵬處於產品、組織架構轉型期的陣痛期，交付量為8250台。
但伴隨2024年10月之後mona m03、p7+等一系列高性價比，高產品力車型的推出，小鵬的交付量接連攀升。
拿款旗艦p7+來說，僅用兩個月即達成2萬輛的交付里程碑。
究其原因，就是同配置、同智駕水平上，在價格方面做到了沒有對手。
很多原來想購買小米的用戶，被p7+所吸引。
從參數上看，小鵬p7+和小米su7均為純電動中大型轎車，但和小米su7最低配的2024款700km最低配版本（21.59萬元）對比，p7+頂配車型只要21.88萬元。
空間上，小鵬p7+的車身長度和高度均領先小米su7，尤其是後排空間，明顯大不少，這對家庭用戶更友好。
在動力方面，兩台車均為純電動車型，不同之處在於兩者的電機功率和扭矩大小不同，小鵬p7+比小米su7功率大10kw，扭矩大50nm。
此外，在智能化和能耗係數這種硬實力上，小鵬p7+的表現也非常亮眼，百公里耗電量僅為12.3度，與小米持平。
在智駕上，國內各種排行榜都是把小鵬列在第一梯隊。
小鵬p7+搭載了2顆英偉達orin-x芯片，算力達到了508 tops，而小米su7低配只有一顆84 tops的英偉達drive orin芯片。
另外，小鵬p7+還比小米su7多了2顆毫米波雷達。
雖然小米su7的外形更酷，品牌影響力更廣，但從實際用車的角度來看，可能還是小鵬p7+的性價比更高些。
相比於去年春節後的愁眉苦臉，2025年的小鵬可謂打了一個漂亮的翻身仗。
究其原因，換帥變陣是小鵬扭轉趨勢的核心。
從開局巔峰到陷入低谷，小鵬也曾走過一段彎路。
p7之後，小鵬在2年的時間內，都沒能拿出賣座的產品，以至於被問界、理想等車企壓着打。
在這個時期，內部管理層的腐敗問題也被業界曝光。
而後，何小鵬找到了被汽車界稱為“鐵娘子”的王鳳英，希望她加入小鵬，打開了小鵬汽車新的爆款思路。
作為曾與魏建軍共事三十年的長城二把手，王鳳英在長城一直主導了市場營銷、銷售業務與公司的整體運營，為長城汽車的開疆拓土立下汗馬功勞。
但隨着長城管理層的換代，王鳳英或許是感到“不適應了”，被何小鵬納入了麾下。
何小鵬描述，王鳳英雖然是汽車老兵，但在工作上，一直像一個創業者，一周七天高強度工作，出差坐經濟艙、日常只喝白開水。
何小鵬經常對外講，小鵬內部全都得聽王鳳英的，包括自己。
在接手相關業務後，王鳳英立即為小鵬開出兩張藥方。
一張是對小鵬的標籤重新定位，宣傳上只聚焦智能化。
也就是主打一個亮點，但這個亮點一定要亮到極致。
亮得沒有對手。
這就和新媒體的思路一樣，只有打造爆款，才能迅速吸粉。
小鵬這兩年最大的一個變化，就是不斷將最先進的智能配置下放到各個車型，無論是g6還是mona m03，再到p7+，都主打智能化賣點。
第二張藥方是“反腐”。
2023年以前，小鵬利潤微薄，究其原因，就是內部高管勾結外部供應商倒差價，導致零部件採購價格長期高於市場價，成本高居不下。
王鳳英作為老江湖，自然看出了其中的貓膩。
所以接手小鵬後，具體到每一項業務費用，王鳳英都會親自審批，並將傳統車企嚴格的審核標準也複製到了小鵬身上。
為了降低採購成本，王鳳英還推動了供應鏈改革，同時揪出多位核心崗位的腐敗高管。
在大刀闊斧的改革之下，小鵬的成本控制能力迅速提升。
p7+為什麼能做到性價比十足？
說白了，就是成本被摳出來了。
有消息說，在mona m03正式發售之前，王鳳英在長達數月的時間都在說服何小鵬支持低價策略，但11.98萬元的起售價嚴重低於何小鵬的預期。
而且內部也有不少聲音主張小鵬應該堅持中高端路線，品牌底價過低有損品牌形象。
但王鳳英力排眾議，不顧內部的反對，向何小鵬立下了軍令狀，打了保票低價一定會換來大賣。
結果就是mona m03首月交付量就超過了1萬輛，其後四個月的銷量爆發，直接把墊底線上的小鵬，拉回到了一線。
小鵬的轉型成功，王鳳英可謂居功至偉。
在無相君看來，小鵬汽車目前的管理氛圍，是圈子裡，非常健康的一個存在。
相比於一些車企成功之後，管理層喜歡說大話，畫大餅，一言堂，小鵬這家企業的基因，就是善於認錯，善於變革，善於創新。
就拿何小鵬在uc瀏覽器那段經歷來說，儘管何小鵬是創始人，但面對管理和投資經驗更加豐富的俞永福，直接主動讓賢，自己甘願為俞永福做副手。
現在對待王鳳英也是如此，何小鵬幾乎是全面放權讓王鳳英掌舵操盤。
一句“她主內，我主外”讓公司上下有了凝聚力。
在新創企業中，團隊的管理文化很重要，因為這決定了大傢伙能不能勁往一處使。
2025年，小鵬汽車銷量目標35萬輛，比去年增長83%。
怎麼實現這一目標？
這就需要每個月賣出3萬輛，但在當前兩個爆款車型的支撐下，小鵬或許還能保持2-3個月。
等市場中期改款潮來臨之時，小鵬或許還會面臨新的挑戰。
從無相君獲取的信息看，2025年，小鵬汽車會推出4款改款車型，以及3款全新車型。
改款的是小鵬p7i、小鵬g6、小鵬g9、小鵬x9。
主要添加全新的智能系統和硬件，升級動力。p7i已經路測，預計今年3-4月上市。
另外三款全新車型則是小鵬g7、小鵬g01，以及小鵬匯天陸地航母。
其中小鵬g7的對手就是小米yu7。
g01則是增程c+級suv，對標理想l9。
小鵬匯天陸地航母則是一款創新車型，由陸行體和純電動飛行體組成，主打低空經濟，更多的是一種秀肌肉。
根據何小鵬年前內部信內容，2025年有幾款車型是小鵬數年磨一劍的“大殺器”，它們的技術實力放眼整個行業沒有對手，面對未來3年，產品圖譜上要做精做少，做差異化，做全球是小鵬的核心策略。
實際上，小鵬2024年mona m03、p7這兩款爆款車型的成功，就是平價智駕帶來的差異化打法。
但目前來看，行業每次出現一種打法創新，就很快會有別的車企跟上。
比如比亞迪，本來是主打性價比的，去年11月，也加快了智能駕駛業務，內部的目標是2025年將高階智能駕駛功能引入10萬元級的車型，也要走平價智駕的路線。
這就和小鵬形成了競爭。
相比於比亞迪豐厚的資金、資源，小鵬作為新勢力，怎麼改善財務狀況，怎麼保證利潤，將會成為何小鵬和王鳳英新的挑戰。
