知嘹汽車/陳壹
日前，吉利公布5月份銷量數據，總銷量達到235208輛，其中新能源汽車銷量達到138021輛，佔比超5成，同比增長135%。
品牌方面，中國星、銀河、領克、極氪的銷量分別為86825輛、101845輛、27630輛和18908輛，同比增長顯著，基本上算全線開花。
而另一個令人振奮的消息是：吉利旗下的曹操出行，正籌備上市。
這個曾被戲謔為“千年老三”、許多人“聽過沒坐過”的網約車品牌，如今也要叩響資本市場的大門了，一旦成功，李書福麾下又將多一家上市公司。
回想曹操出行的起點，可謂一手好牌打得驚險，當滴滴掀起網約車補貼大戰、各家平台化身“活菩薩”瘋狂撒錢圈用戶時，曹操出行卻另闢蹊徑走起了“公車公營+認證司機”的重資產模式，試圖打造標準化、高品質的服務體驗。
後來，甚至還親自下場造定製網約車，成了“既當裁判又當選手”的獨特玩家，楓葉80v就是在那個時期誕生的。
靠着這套差異化的“高端”打法，曹操出行硬是在滴滴等巨頭的陰影下，燒出了一條生存的縫隙。
當然了，燒錢也有弊端：漂亮的增長數據背後是觸目驚心的虧損，2022至2024年間，曹操出行累計虧損高達50億。
有人說，曹操出行是“燒錢換規模互聯網經典劇本的又一次上演”，但知嘹汽車認為，這話只對了一半。
曹操出行這50億，除了“買”來用戶規模和市場份額，更是在進行一場豪賭，試圖鍛造出能在殘酷競爭中立足的新底氣。
第一個賭注是精準的“賽道切換”與“身份重塑”。2019年的“去專車化”、業務從單一網約車擴展至出租車、綠色公務等，都是神來之筆，這也是後來曹操出行能成為許多城市體制內出行首選的重要原因，也就是網友戲稱的“體制神車”。
第二個賭注則是持續加碼的“自研內卷”。光靠光靠“體制神車”和聚合平台引流，護城河是不夠深的，所以曹操出行才會將定製車戰略升級，包括優化車輛設計、押注換電模式、開發“一鍵換氣”功能等。
以現在的角度來審視，曹操出行的野心顯然不只是“做一個網約車品牌”那麼簡單，而是“成為國民出行品牌”。
不過，這個目標在當前環境下堪稱地獄級難度。
網約車行業的“內卷”太白熱化了，t3、如祺、享道等玩家紛紛下場“搶飯碗”，擁有自有車輛早已不是新鮮事。
而且，行業運力已經趨於飽和，司機端收入普遍下滑，之前有網約車司機在社交媒體發帖稱“單日收入僅200多元”，曾經的“月入過萬”早成了傳說。
同行們的遭遇也非常值得拿來參考：嘀嗒出行、如祺出行等衝擊ipo後，市場表現一度不盡如人意，股價低迷。
吉利系資源是曹操出行的強大後盾，50億虧損締造了曹操出行“服務制勝”的護城河，但這同樣可能成為某種路徑依賴，未來曹操出行能否把成功經驗複製到更廣闊的大眾市場？“服務制勝”能否真正轉化為可持續的盈利模式？這都是未知數。
所謂“富貴險中求”，曹操出行這個含着金湯匙出生的“富二代”結局到底如何，資本市場、46萬司機以及數千萬用戶都在拭目以待。
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