剛過2024年元旦，所有人都盯着車企的2023年成績單。當然，比亞迪“300萬”是亮點。
沒有懸念，比亞迪成功完成了300萬年銷量目標，同時達成三個“不加定語”的冠軍頭銜。但這些都不是最大亮點，最耀眼的成績卻是數字“最小”的存在——仰望品牌，52天，1593輛。
1593與3000000
1593輛，對於年銷量達300萬的比亞迪來說，零頭都算不上，但意義卻更上一層。這個數字的意義，已經不止是中國品牌成功在售價100萬元以上的車陣中站穩，更是中國製造在“真·豪華”領域有了席位。
或許有好事之人提出疑惑：仰望之前的訂單量不是超3萬了嗎？交付如此之慢，量大是否只是虛高？
行內人聞之，報以微笑。顯然，好事人不懂汽車製造業的銷量爬坡曲線。
事實上，從2023年11月下旬開始，仰望u8周銷量數據已經進入三位數區間，到12月份更是達到每周300輛。這不僅是對之前疑惑、貶低的還擊，更意味着中國品牌能夠在百萬級汽車銷量排行榜上，衝到前五左右的位置。
還有一點要強調的是，正因為仰望u8售價高達109.8萬元，高價格高檔次也意味着必須為用戶提供高品質，產品初期的交付進度必須慎之又慎，爬坡並不急，這本就在情理之中。所以在仰望品牌還缺乏一些“故事沉澱”背景前，比亞迪總裁積極趕赴各處“親自交車”就變得既是情理之中，也是情理之重。而在接下來2024年整個自然年的交付中，仰望所體現的數字預期頗好。
說回到“百萬元級”這個概念，如果沒有仰望，你或許真意識不到，中國的百萬級車主有多少！
按照易車11月（2023年）百萬豪車銷量排名，冠軍保時捷卡宴月銷量2885輛，其他前五分別是奔馳s級、路虎衛士、奔馳gls和邁巴赫s級，大概也都在1488輛到1795輛之間。如能繼續保持，仰望u8“坐五往三”沒跑。
與仰望u8同場競技的，都是那些我們耳熟能詳的品牌。當我們身邊有人開着這些品牌的車型時，大家都不忘說上一句“豪車”。這些豪車往往都有着優秀的設計、豐富的配置、良好的用料以及出色的性能。更為重要的是，還得有着造車歷史的沉澱，以及一溜特別長的歷史車型清單，簡單地說，就是得有故事。
可是，中國乘用車走入“尋常百姓家”才多少年呢，哪裡會有那麼多“故事”可講，更沒有像某些歐洲品牌，動不動就用一些“王侯將相”用車的故事來為新車的高級感賦能。
技術，就是最好的“故事”
優秀的設計、豐富的配置、良好的用料以及出色的性能，這些隨着中國汽車工業的進步，如今中國車企都可以做到。長期以來苦於沒有“故事”，所以花費多年，才突破了20萬元的天花板。
這幾年，中國汽車不斷突破30萬元、40萬元、50萬元的門檻。在2023年末，開始交付的仰望u8更是告訴大家，中國車可以突破100萬元的門檻。不僅可以突破門檻，還可以進屋坐下，不僅可以坐下，還可以坐下吃飯。
這是技術的賦能！沒有那些“王侯將相”的用車故事來賦能，唯有技術，用衝破天花板的技術，來超越所有的競品。走入旁人未至的無人區，開闢一塊獨屬於自己的領域，這就是仰望u8乾的事。
仰望先是在2023年1月5日品牌發布會上亮相“易四方技術”，又在2023年上海車展秀出仰望架構和仰望u8、仰望u9車型。再到眼前2023年年末的廣州車展里，它分別通過亮相仰望u9內飾，仰望超跑平台暨“易四方”概念車發布，展示了其野望。
在整個2023年里，仰望幾乎就是車市最亮眼的明星。其中，應急浮水、原地掉頭等功能陸續出圈，讓同行和外行都見證了，4電機不只是為性能做加法，強大的場景拓展和安全冗餘也讓人記住了“易四方平台”和雲輦底盤技術。
“易四方”概念車的正式亮相，不再依靠傳統驅動、轉向、制動系統的新理念，真正實現了軟件定義汽車，也實現了雙系統冗餘。
仰望u9的登場，解鎖了性能和豪華上限，燃油車時代140餘年的汽車研發、生產、製造，售賣邏輯，全部都被將重新思考與改寫。
在2024年，仰望會帶來什麼呢？1月中旬，仰望將要帶來2024技術發布會，綜合目前已經發布的官方消息與流傳消息來看，仰望又要再次給大家一次驚喜。仰望的百萬級車型，將不再只有仰望u8獨享。
在這一刻，我特別想代替仰望問一句它的同行，你們準備好了么？
瀟湘晨報記者毛傳 胡雄
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