四川高速公路建設力度不減！雖然四川高速總里程在2024年底達到了10310公里，成為全國第3個“破萬”的省份，但四川既有規劃是到2035年建成約2萬公里高速公里，也就是進度僅完成約50%，所以，四川在2025年重點推進38個、約3744公里的高速續建項目，計劃建成15條/段、超900公里高速項目，力爭總里程突破1.1萬公里，同時，還計劃開工12條、超1000公里高速公路！近期，作為“新開工項目”入圍四川2025年“重大項目”清單的10條高速公路（總投資近2800億元），有了最新進展，其中6條初步確定開工時間！（文末有詳細清單）
在成都都市圈，2條計劃開工的高速有了新進展。其中，成都至峨眉山高速屬於國家“十四五”規劃102項重大工程，原計劃在2024年開工建設，但進度不及預期，推遲至2025年開工建設。4月初，該高速項目獲得了四川發改委核准批複，4月底，初步設計獲得四川省交通運輸廳批複。這為早日開工建設奠定了堅實基礎。據悉，該高速全長約全長81.5公里，雙向4/6車道、時速100公里，總投資約188.21億元，每公里造價約為2.31億元。
G5京昆高速成雅段擴容（含蘆山支線）在2024年才開始招商工作，卻在2025年升級為“新開工項目”，全長約159公里，主線按雙向8車道、時速80/100公里標準建設，總投資約277.76億元，每公里造價約1.75億元。2月，該項目進行了環境影響評價公眾參與第一次信息公示，3月，舉行了用地預審與規劃選址階段相關論證評審會，按照目前進度，年內開工難度還是比較大的。
在川東北地區，3個高速項目進展較快，甚至可以說是“插隊成功”。這3個項目均是在2024年開展招商工作，並在2025年升格為“新開工項目”，主要得益於項目定位是強化川渝合作或出川入陝的新通道。其中，廣安繞城高速公路西段是加密川渝毗鄰地區聯絡線，全長約76公里，雙向4車道、時速100公里，總投資約110.56億元，每公里平均造價約1.46億元。2月底，項目舉行了工可技術方案會審會議；4月中旬，該項目公開對投資人進行了招標，另據相關回復，項目計劃在今年10月開工建設。
南充至大竹高速原計劃按雙向4車道標準建設，但根據最新信息，增加至雙向6車道，這也很正常，畢竟該高速是強化滬蓉大通道、緩解交通壓力、提升東向進出川高速公路運輸能力的關鍵工程。據悉，該高速路線發生較大變化，長度由原計劃的92公里減少至76.63公里，設計時速100公里，原計劃總投資約216億元，每公里造價約2.82億元。3月，該項目先後進行了環境影響報告書第一次公示、通過了節約集約用地論證分析專章評審、社會穩定風險徵求公眾意見等，為年內開工建設奠定堅實基礎。
南江至三台高速則是出川入陝的新通道，全長約270.6公里，雙向4車道、時速80/100公里，總投資約484億元，每公里造價約1.79億元。2月底，項目舉行了工可技術方案會審會議；3月初，該項目進行了社會穩定風險調查公示和環境影響報告書第一次公示，為年內開工建設奠定了堅實基礎。
在川南地區，G8517屏山新市至宜賓高速計劃在10月開工。該高速屬於國家高速公路網重要組成部分，國家擬安排車購稅交通建設專項資金約32.55億元進行補助。據悉，該高速全長約66公里，雙向4車道、時速80公里，總投資約122億元，每公里造價約1.85億元。2月底，該項目召開了工可技術方案會審會議，並在4月進行了項目建設用地組卷報批和項目使用林地可行性報告編製及組卷報批的代理機構進行了比選招標，正在推進水保、環評、壓覆礦、地震安全、施工圖設計、用地組卷報批、投資人招標等前期工作，確保2025年10月開工建設。然而，按目前進度，10月開工難度較大。
在川西和攀西地區，4條高速擬在年內開工建設，均按雙向4車道、時速80公里標準建設。金口河至西昌高速已經在一季度實現開工建設的目標，據悉該高速全長約211.197公里，橋隧比高達75.55%，總投資約496.52億元，每公里造價約2.35億元，建成通車後，將結束甘洛、越西、喜德等3個縣不通高速公路的歷史，還將具有G5雅安至西昌高速公路複線的功能，形成成都平原經濟區通往攀西經濟區和南向出川的新通道。
攀枝花至鹽源高速則在2月上旬進行了投資人招標工作並在3月初確定了中標人，由四川本地有實力的國企牽頭建設，也在同步加快推進項目立項核准、初步設計及施工圖設計等方面前期工作。據悉，該高速全長約130.93公里，總投資估算約349.57億元，每公里造價約2.67億元，計劃在年內開工建設。
昭覺至普格高速進展相對較慢，在5月初才進行環境影響評價徵求意見稿公示。據悉，該高速全長約76.63公里，總投資約176.71億元，每公里造價約2.31億元，計劃在年內開工建設。爐霍至康定新都橋高速在1月確定了投資人，為四川本地有實力的國企組成的聯合體，項目全長185.53公里，估算總投資為344.31億元，每公里造價約1.86億元，已在3月舉行開工動員會。
四川穩步推進高速公路建設。從整體來看，因地形地貌複雜、地質條件惡劣，四川部分高速公路建設成本較高，一般按雙向4車道、時速80公里標準建設，先解決“有沒有”的問題；同時，建設難度較大、投資規模較高的項目，一般都是由四川本地有實力的國企牽頭的聯合體作為投資人，更好地承擔國企的社會責任。當然了，按目前進度，部分高速公路或需推遲至2026年才能開工建設，畢竟這10個項目當中，就有4個計劃在2024年開工，但進度不及預期，推遲至2025年開工。
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