近日有消息指，內地外賣平台美團計劃擴大業務，將外賣業務進軍國際，並首先打入香港市場，作為開闢境外市場前的試點。目前，香港的外賣市場由戶戶送Deliveroo及Foodpanda平分秋色，而美團作為內地最大的外賣平台之一，若“進軍”香港，勢必會與本土平台進行一場激烈的“廝殺”。
據稱，目前針對香港地區工作人員的招募活動已經展開，美團內部正從各部門抽調人手支持國際業務，目前相關業務正處於調研階段。
圖 | 搜索引擎截圖
本次所傳美團將進入香港之說，也非空穴來風。這與美團接下來的業務發展計劃大大相關。
#1
美團“進軍”香港分一杯羹
十年前，美團從“千團大戰”中勝出。十年後的今天，美團已成長為集外賣、到店、酒旅等本地商業業務和電商、閃購、出行等新業務於一體的互聯網新巨頭。
歷經十年的風風雨雨，美團如今已是港股上市的萬億巨頭。
截至10月18日上午，受港股大環境影響，美團股價從最高點的460港元/股縮水2/3到了152.40港元/股。即使如此，美團市值仍達9407.12億港元，排在港股前列。
圖 | 10月18日，美團股價跌至152.40港元/股。（香港交易所官網截圖）
這種接近萬億市值的企業，即使股價正處於低谷期，毋庸置疑的是，美團的市值仍然相當大。未來想要支撐起龐大的市值，美團首要做的就是在營收上有所突破。
2021年，美團拓展的電商、閃購、跑腿等新業務雖然獲取了大量用戶流量，但隨之而來的是，剛剛步入盈利正軌的美團因新業務“一朝回到解放前”。美團財報數據顯示，其從2019年盈利22.39億、2020年的盈利47.08億一下變成了2021年虧損235.38億。
雖然外界認為美團已經靠着王牌業務——外賣已經賺得盆滿缽盈，但仍然出現虧損的現象，唯一能說明的問題就是新業務太“燒錢”了。尤其是無人零售小車等新興業務。
根據美團2021年年報顯示，美團業務主要分為三大類：核心業務“餐飲外賣”，後來拓展起來的本地商業業務以及“到店、酒店及旅遊”。在外圍則有近兩年大規模投入的“新業務及其他”。
不難看出，未來美團的營收大頭仍在傳統業務上，收入佔比可以維持在50%-60%，而利潤率卻是逐年提高，2021年、2020年的利潤率增速同比分別達到了100%和118%，是所有業務中最能穩定盈利的“保底業務”。
所以，美團計劃“進軍”香港，也與其想繼續利用傳統業務進行保底，及進一步擴大營收，擴大國際市場佔比的想法不謀而合。
#2
“扶搖直上”還是“腥風血雨”？
“你究竟是想一輩子賣糖水，還是希望獲得改變世界的機會？”
這是當年喬布斯為了邀請時任百事可樂總裁的約翰•斯卡利加入蘋果而說的一句話，至今仍然被許多人視為“最好的銷售廣告詞”。
然而，“賣糖水”和改變世界一定就是不可兼得嗎？美團給出了自己的答案。
誕生、成長並壯大於互聯網時代的美團，身上有着非常濃厚的互聯網烙印。無論是對於資本的強烈需求，還是對用戶流量的拚命追求，都可從美團與餓了么大戰、美團從外賣業務開拓至共享單車等業務中窺見一斑。
正在派送訂單的美團外賣騎手（新華社圖片）
若美團成功將外賣業務拓展至香港，在互聯網佔有絕對優勢的美團似乎能在香港外賣市場上“扶搖直上”。
但其快速發展的路上仍存不少挑戰。
2021 年年底，Uber Eats 退出了運營 5 年的香港市場。根據 Measurable AI 數據，彼時 Uber Eats 僅擁有 3% 的市場份額。目前，香港地區的外賣市場主要由 Foodpanda（富胖達）和 Deliveroo（戶戶送）主導。
作為香港本地兩大王牌外賣平台，Foodpanda及Deliveroo在香港市場的佔有率不分伯仲，活躍用戶超過200萬人次，服務覆蓋超過10000間餐廳。
Foodpanda進入時間最長，它2012年在東南亞成立，2014年上線香港，現總部位於德國，其母公司Delivery Hero於2017年在德國上市。Deliveroo2013年在英國創立，2015年進入中國香港地區。
疫情下，市民外出用餐次數減少，兩大平台更是先後多輪推出限時優惠活動，收穫大量新用戶。除了外賣業務，Foodpanda及Deliveroo更開拓網上購物業務，實現市民足不出戶也可以購買新鮮蔬果、生活用品等生活必需品，在香港市場打下一定的用戶基礎。
作為“新人”的美團外賣，在短期內達到與其媲美的市場份額似乎有些強人所難。
但也並非沒有可能。
由於香港高昂的人工成本，香港外賣配送費高居不下，記者在午飯時間使用deliveroo訂餐，單人餐運費高至20-30元不等，相當於原價的30%；而Foodpanda 會員每月 99 港元，僅可享受 40 次免配送費的權益，但即便買了會員，訂單也要達到 100-120 港元才能免配送費。
此外，香港城市小、市民習慣外出用餐以及外出用餐便利等特點，都令兩大外賣平台的業務發展停滯不前，原地踏步。
反觀美團外賣，2022年第二季度財報顯示，美團即時配送訂單數增長至41億筆，包括餐飲外賣、美團閃購業務在內的核心本地商業板塊季度收入增長至人民幣368億元。美團長期自研的無人機、自動配送車，已經在內地多個城市開啟常態化營運，截至2022年8月，美團無人機配送已在深圳4個商圈落地，航線覆蓋10多個社區和寫字樓，並完成面向真實用戶的訂單超7.5萬筆。
#3
會否遭遇“水土不服”？
前不久，香港某平台部分外賣配送員因不滿公司新計算系統令車手所獲工資較以往低，質疑計算方式不透明而集體罷工，使得該平台在中午用餐高峰期一度出現“無法配送”的情況。
香港本地外賣配送員每送一單平均能賺 30 港元左右，而內地各大外賣配送員每單均價在5.5-6元人民幣之間。美團外賣進入香港首要面對的難題即為如何開發、管理成本，與內地不同的是，在香港擔任外賣配送員不僅僅為香港本地人，更多的是印度、尼泊爾、巴基斯坦等國的外籍人士，溝通及管理難度加大。
foodpanda外賣騎手（文匯報圖片）
據《晚點LatePost》報道，美團正在籌備其國際化業務，該業務由仇廣宇負責，他將會直接向美團高級副總裁、到家事業群總裁王莆中彙報工作進展。仇廣宇2022年中才加入美團，當時暫任美團創始人兼 CEO 王興的助理。他曾先後擔任過滴滴國際化事業部首席運營官、快手國際化事業部負責人。
這不是美團首次決定進入香港，2018 年上半年，美團就曾計劃拓展該市場，但項目尚未進入執行階段便宣告暫停。一位美團人士稱，業務調研時發現香港當地不允許電動車上路，外賣運力無法保障。
如何適應香港本土現狀也是美團外賣拓展香港市場的一大難題。
四年後，美團再次傳出準備將外賣業務拓展至香港，本次更已進入招募香港市場人手的階段，最終成行的可能性遠遠大於2018年。
話雖如此，但美團外賣本次“進軍”香港是甘心做“菜鳥”還是掀起一場風雲，還待等美團下一步正式部署才可略知一二。
（文/本刊記者 劉妍伶）
本文為香港《經濟導報》新媒體文章，如欲轉載請私信聯繫。
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