□淄博日報/淄博晚報/博覽新聞
記者 王奇
重大項目是拉動地方經濟的“牛鼻子”，其投產的意義對一座城市的未來發展無疑是巨大的。時間來到第四季度，淄博很多重大項目開始進入收尾階段，不少項目已正式投產，工業發展充滿勃勃生機。
日前，記者來到位於博山的山東北汽海華汽車部件股份有限公司（以下簡稱北汽海華），探訪已正式投產的複合材料板簧項目，它的投產不僅填補了國內空白，更標誌着國內首條複合材料板簧在我市實現量產。
在生產車間里，工人們正在趕製訂單，年底前要如約交付中國重汽所需要的1000條複合材料板簧。早前，中國重汽已有123台配有北汽海華複合材料板簧的重卡投放市場。“這批正在趕製的訂單價值400萬元，我們預計將為中國重汽提供總計4000萬元的1萬條複合材料板簧。”企業相關負責人說。
據了解，這是國內汽車首次使用國產複合材料板簧，對我市的汽車零配件發展來說，無疑是一座里程碑。
作為汽車零部件輕量化的另一條重要路徑，複合材料板簧技術是目前國內企業正在全力攻關的項目。即便是在全球範圍內，能掌握成熟的複合材料板簧技術的企業也屈指可數。在這項技術上，北汽海華早就下好了先手棋。公司2018年斥資5000餘萬元在德國收購了一家專註於該領域的企業，藉此掌握了相關技術。由於最近這兩年德國公司的生產受到疫情影響較大，北汽海華於2021年7月將生產線從德國搬到了博山，歷經多輪安裝調試，如今成功實現批量生產。
複合材料板簧與金屬板簧有何區別？從外觀上就可以看出，複合材料板簧體積小了很多。在複合材料板簧生產線的最前端，可以看到一盤盤的纖維絲每16個一組，每19組組成一個巨大的原料方陣。一條條纖維絲通過導管延伸到設備內部，利用自主研發的預浸料技術，通過鋪層工藝對板簧進行預成型，在一定溫度和壓力下模壓固化成型。
“一條複合材料板簧可替代一組金屬板簧，對汽車的減重效果非常明顯。”該負責人介紹說，複合材料板簧的重量較鋼板彈簧降低60%-75%，垂直載荷下疲勞壽命是鋼製的5倍，能有效提高產品的平順性30%左右，耐久性能達到鋼製多葉板簧的2至5倍。此外，複合材料板簧在使用安全性上有明顯優勢——隨着使用壽命的臨近，金屬板簧可能會突然斷裂，而複合材料板簧只會逐層脫落，從而起到“失效保護”作用。
經過粗略測算，複合材料板簧替代金屬板簧後，每台車（重卡）可減重約280公斤，每年可減少燃油消耗約2240升，減少二氧化碳排放約5600公斤。項目完成產業化後，年產複合材料板簧20萬件（套）。項目達產達效後，可新增銷售收入2.3億元、利稅6000萬元。而這僅僅是開端，目前中材汽車複合材料產業園項目正在如火如荼的建設中，正式運行後，複合材料板簧的產值將有望突破4億元。
隨着複合材料板簧投產，中國重汽、陝西重汽、吉利等大型汽車廠也都在與北汽海華洽談合作。在重卡領域複合材料板簧熠熠生輝，商用車領域也傳來喜訊，今年8月，北汽海華完成了北汽福田的供應商審核，國內主要供應商准入基本完成，商用車供應體系布局正在加速完成。不久的將來，國內將會有更多的汽車用上淄博製造的汽車零配件。
北汽海華的藍圖布局不止於此，圍繞國家“雙碳”戰略，手握核心技術的北汽海華在推動汽車零部件輕量化替代的同時，還把目光投向了更廣闊的軍工、風電、氫能源、碳交易等領域，相關產品正在研發孵化中。
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