雷達財經出品 文|周慧 編|深海
提前10分鐘起飛，讓海航控股惹上了一點“小麻煩”。
據《中國新聞周刊》，19歲大學生胡雙（化名）原計劃在4月3日早上7點40分，乘坐海南航空hu7731航班，從深圳飛往呼和浩特。
然而，起飛前數日，胡雙卻接到海南航空通知，航班將提前十分鐘起飛。這一突如其來的變化打亂了胡雙的計劃：其原本乘坐首班地鐵前往機場可順利登機，但航班提前後，這一方案將變得極不保險。
為此，胡雙希望海航可為其免費退改簽機票，或者可由航司承擔打車前往機場或提前住在附近的費用，但海南航空客服表示，時刻調整10分鐘屬正常航班，因此拒絕了他的要求。
海南航空官網公布的新版運輸總條件（2026年1月29日起生效）顯示，若因航司原因導致航班取消、出港延誤或提前超過15分鐘，在客票未使用的情況下，可為乘客進行免費退改簽。
但胡雙認為，他本次購買機票所使用的海南航空plus權益卡，是在該新版運輸總條件生效前購買的。彼時，海南航空尚未對於免費退改簽情形做出航班提前起飛的時間限制。
由於海南航空拒絕就其訴求進行調解，胡雙於4月20日正式向深圳寶安區人民法院提交訴狀，要求海南航空賠償他登機前一晚103.84元的住宿費，並承擔相關訴訟費用。目前該案正處於待審核立案狀態。
據天眼查信息，截至4月25日，海航控股累計有涉訴關係376條，其中涉及航空旅客運輸合同糾紛的有89條。
公開資料顯示，2021年1月底，海航集團因資不抵債，宣布全面破產重整。同年，有着“資本獵手”之稱的方大集團實控人方威，以總對價410億元成功拿下海航集團內部最優質的資產——航空板塊，並成為a股上市公司*st海航的實際控制人。
面對海航當時的虧損困境，方威曾表示“要強化精細化管理，降本增效，在提高座公里收入的同時，提高客座率到90%，在保障安全的前提下讓海航航空發展成高收益企業。”
自方威入主後，海航控股的業績表現有所好轉。
同花順ifind數據顯示，2022年，海航控股實現營收228.64億元，同比下降32.76%，歸母凈利潤虧損超200億元；2023年，公司業績回暖，營收同比增長156.48%至586.41億元，歸母凈利潤實現扭虧，盈利3.11億元。
但好景不長，2024年，海航控股再度由盈轉虧，歸母凈利潤同比暴跌396.35%至-9.21億元，陷入增收不增利的尷尬局面。
進入2025年，海航控股實現營利雙增，全年營收684.71億元，同比增長4.96%；取得歸母凈利潤19.8億元，較上年同期大幅增長314.89%。
在二級市場表現方面，截至4月24日，海航控股報1.44元/股，總市值為622.3億元。
