申通快遞 視覺中國 資料圖
“三年內申通快遞的體驗必須要做到第一，這是信心，也是我們的決心。”近日，在申通快遞開放日活動上，申通快遞總裁王文彬作出上述承諾，“申通要追求內涵式增長，做客戶最需要的快遞夥伴。”
體驗第一，也意味着申通在三年內要將體驗直接對標自營的順豐、京東等快遞品牌，足以窺見申通快遞的野心和決心。
不過這一表態背後，是申通快遞持續加碼數智化建設，已進入技術回報期。經過前期的戰略性投入，產能提升和運營效率方面正迎來規模化效益釋放。據悉，2025年申通快遞常態日產能將突破9000萬單，已具備日峰值億件的處理能力。
“我們通過行業首個數字孿生平台‘可視崑崙’為核心，構建智能運營體系。”王文彬現場介紹，這套模型實現包裹100%全流程可視化追蹤。藉助智能算法動態優化資源，搭配AI異常識別系統的秒級預警響應，申通全流程運營效率得到大幅提升。AI不僅能識別包裹異常並自動處置，使破損率顯著降低，還能監控安全違規行為，實現轉運中心智能風控，目前該系統已接入全國百餘個中心。
此外，申通快遞首次透露末端無人車布局，2025年將重點打造“無人車送驛站、送校園、送鄉村、送景區”等六大核心配送場景，計劃年內投運2000台無人車，進一步強化末端智能化配送能力。
“當前局部區域仍存在價格競爭，但已經不是全行業普遍性的現象。”談及行業價格競爭態勢，申通快遞副總裁、CMO戴長征接受包括澎湃新聞在內的媒體群訪時指出，市場競爭焦點正逐步向品質型大客戶傾斜，企業需通過柔性解決方案展開直面競爭。與此同時，行業競爭維度持續拓展，差異化服務與服務下沉成為關鍵突破口。例如，在核心300城以外的市場，企業能否通過技術賦能實現服務網絡的普遍性覆蓋與品質提升，或將成為技術競爭的重要賽場。
戴長征還強調，當前快遞行業的競爭焦點應聚焦於客戶體驗的優化，單純陷入價格戰的泥潭並無實質意義。未來能夠在行業競爭中脫穎而出的企業，必然是那些願意為提升服務體驗投入資源、持續推動服務升級的市場參與者。
去年以來，多家快遞公司紛紛提及探索逆向物流機會，並強調提升逆向物流的佔比。針對逆向包裹領域的競爭，戴長征進一步分析，當前逆向物流賽道服務規則調整持續深化，其核心難點在於如何通過精細化運營實現多方平衡，既要優化成本分攤機制，又要保障快遞員的作業能效與收入目標，確保收入的確定性與穩定性，這一系列挑戰需依託算法優化與動態路由調整等技術手段。
數智化建設是快遞發展的“盾”，柔性服務則是其開拓增量市場的“矛”。
王文彬在現場介紹，在行業解決方案上，申通的柔性化解決方案服務已覆蓋鞋服、美妝等40多個行業，推動2024年大客戶業務規模同比增長260%。戴長征則透露，這主要得益於“頭等艙”“申咚咚”“生鮮尊享”等產品的組合拳，“申通就是要做柔性化解決方案，像手術刀般精準解決各細分領域的痛點。”
“今年廣東地區已有快遞公司在荔枝生鮮寄遞業務中取消保鮮費用收取，這也折射出隨着全行業服務能力的普遍提升，區域性溢價空間正逐步收縮。”戴長征指出，例如，申通快遞當前平均時效已壓縮至43小時，輔以基礎保鮮技術與恆溫保障措施，過去被視為高難度的寄遞品類已逐步標準化，如生鮮食品類、預製菜及半加工半成品等細分品類已實現規模化服務，身份證等重要證件寄遞業務也能通過標準化流程確保服務品質，未來這類曾被視為“高門檻”的寄遞場景，將隨着行業能力的深化而逐步成為常規服務範疇。
在運營模式升級方面，戴長征透露，申通今年已實現在局部市場完成重要變革，以義烏為例，已完成經營權回收，區域轉運中心全面推行直營化管理，通過“大拆小”的扁平化、精細化運營模式提升效能。儘管這一調整較同行晚數年啟動，但對申通而言，卻是推動組織效率升級的關鍵一步。
針對近期中通等快遞企業布局空運市場、購置飛機的動向，申通是否有類似的規劃？
戴長征向澎湃新聞記者表示，國內快遞業務市場仍以陸運為主，空運需求通常通過飛機腹艙滿足，例如申通快遞在雲南鮮花等時效性場景可依託腹艙資源實現定製化運輸。他明確表示，一方面目前社會化航空資源已能滿足業務需求，專業化分工模式更具效率；另一方面，自建機隊需系統考量資金投入、資質審批、運營維護及安全管理等多重挑戰。
戴長征進一步指出，快遞行業利用飛機腹艙開展空運業務已歷經十餘年，但該領域尚未形成顯著的競爭壁壘。企業的核心競爭力應聚焦於根據不同服務需求與產品特性打造柔性方案，腹艙運輸的效能未必遜色於自有幹線機隊，關鍵在於最終的服務交付效果。
談及行業發展格局，戴長征認為未來充滿變數，快遞市場可能存在出清的可能性，但企業只要踏實做好市場，仍能在行業中佔據一席之地。
澎湃新聞記者 邵冰燕
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