前幾年特斯拉在中國市場屬於遙遙領先，一方面是產品確實領先，另一方面則是沒有太多有力的競品，加上上海工廠建成後本土生產，成本得到了極大的控制，所以銷量直線上升。
甚至在今年第一季度，特斯拉在中國市場靠着一系列貼息、保險補貼等活動，在國內市場賣了13.4萬輛，創下自2022年以來的第一季度最高紀錄。
當然特斯拉銷量大漲，也有一個原因是靠煥新Model Y帶動的，這款車過去幾個月的表現確實很不錯，但接下來特斯拉在中國市場恐怕要沒好日子過了。
現在小米YU7已經正式發布了，25.35萬元的起售價，等於是貼臉開大。
因為Model Y是26.35萬元起售，小米YU7正好比Model Y便宜1萬元，啥目的已經很明顯了。
從市場反響來看，小米的這一策略已經初顯成效，正式開啟預定後短短3分鐘，就實現了大定超20萬台的好成績，達到了小米SU7半小時預訂量的4倍。
小米YU7之所以如此成功，靠的便是一種全方位的技術超越，從續航里程到加速性能，從低溫表現到充電速度，YU7幾乎在每個關鍵維度都對Model Y形成了壓制。
續航能力作為電動車最受關注的指標，成為YU7展示技術實力的首要戰場。
小米YU7全系支持超長續航，搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下續航高達835公里，相比Model Y後驅版的590公里多出245公里，提升幅度超40%。
即使對比Model Y長續航版的719公里，小米YU7仍保持116公里的領先優勢。
充電補能環節，小米YU7的800V高壓平台展現了壓倒性的技術優勢，基於碳化硅電控和全域800V架構，YU7支持5.2C超充，僅需15分鐘即可補充620公里續航。
反觀Model Y，雖然特斯拉超充網絡覆蓋面廣，但V3超充樁的峰值功率為250kW，在實際使用中通常需要30分鐘以上才能完成相當的電量補充。
而在動能方面，小米YU7將電動車的加速體驗推向了新高度，雙電機四驅版綜合功率達508kW，最高車速253km/h，零百加速3.23秒的成績不僅碾壓Model Y性能版，甚至逼近部分百萬級超跑。
當然更重要的是小米在智能化領域的深入布局，特斯拉堅持純視覺方案並依賴全球數據訓練，而小米選擇了激光雷達+多傳感器融合的本土化路徑。
從感知硬件到計算平台，從交互設計到生態整合，YU7在智能化賽道的每個環節都針對中國路況和用戶習慣進行了深度優化，這種智能體驗正成為其挑戰Model Y的最銳利武器。
小米YU7全系標配激光雷達和4D毫米波雷達，搭載NVIDIA DRIVE Thor芯片，算力高達700TOPS，形成了超視距全場景感知能力。
還有人機交互和生態整合能力，更是小米對抗特斯拉的獨門絕技，全球首創的天際屏全景顯示系統帶來全新駕駛體驗，基於小米龐大的AIoT生態，還能讓YU7實現了與米家智能設備的深度聯動。
從這些細節來看，小米YU7未來一年火爆已成必然，小米接下來的缺的絕不是訂單量，而是產能，所以接下來小米要努力做的就是把產能儘可能的提升上去。
小米SU7自發布以來，交付量已逼近30萬台，這個銷量已完勝特斯拉Model 3，小米SU7的發布無疑極大地刺痛了特斯拉。
而這次小米YU7的到來，還要讓特斯拉更痛，因為特斯拉的銷量王牌Model Y，很快就要被小米YU7分流了，並且分走的絕不只有一點點。
總之特斯拉在中國市場的好日子恐怕已經到頭了，隨着小米SU7和YU7雙車型全量交付，接下來很長一段時間，特斯拉的銷量都可能很難再有增長。
30萬級純電SUV的市場格局，此刻正在被小米YU7改寫！中國汽車行業的未來發展，也將在此刻被影響。對此你怎麼看呢，歡迎在評論區留言討論。
