近日，隨着某頭部車企實施大面積大幅度降價，我國汽車市場再度出現“價格戰”。對此，中汽協迅速回應，發表四點倡議，堅決反對無底線的“價格戰”；工信部也表態支持相關倡議，強調“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來”。
汽車行業的“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現。以價換量以求耗死對手的策略，本質上是一種零和博弈，消耗和透支的是企業的盈利能力、創新能力、供應鏈管控能力、營銷服務能力，最終將導致產品質量下滑、售後保障縮水。數據顯示，2023年國內汽車銷量2518.4萬輛，比2017年減少280.4萬輛，這表明價格戰並沒有給國內市場帶來整體提振。相反，過度的“價格戰”引發市場價格體系混亂，導致消費者頻繁感覺“背刺”，觀望情緒加劇。
“價格戰”百害無一利，但汽車行業的無序“價格戰”並不新鮮，為何愈演愈烈？當前汽車市場有效需求不足，又疊加油電轉換、智能進步、標準迭代等諸多產業變革因素，過去“各領風騷三五年”的循環賽正變成“不進則退”的淘汰賽。總的來說，今天的市場中，既有燃油車與電動車競爭，也有自主、合資以及傳統、新勢力等不同車企之間的爭奪。面對低價比拼，不跟，企業害怕失去市場份額，但跟，終歸是飲鴆止渴。
可以說，“價格戰”的惡性循環很大程度已無法靠市場自身調節解決，亟須通過“看得見的手”掰正行業發展方向。值得警惕的是，雖然“價格戰”持續了兩年多，但監管形式仍然以行業自律自主。2024年7月，曾有16家中外汽車企業聯合簽署承諾書，表示不打“價格戰”，但最後又因涉嫌違反《反壟斷法》的精神，相關表述最終被刪除。面對壟斷之憂與破窗效應的兩難困局，監管部門或許應當儘快確定“不合理低價”的認定標準，加強對於業內企業違反法律和法規行為的處罰力度，對率先進行不正當競爭的企業真管真罰，以切實的痛感倒逼企業從“價格導向”到“價值導向”躍升。
回望百年汽車歷史，凡是能夠成長為全球汽車行業的領跑者，都是通過核心技術突破，為消費者帶來了差異化的產品和服務，在實現企業自身願景的同時，也引領了產業進步。幫助和引導企業立足長遠、發展壯大，樹立品質優秀、價格穩定的良好形象，也是中國製造走向全球的關鍵之鑰。
來源：北京日報客戶端
