以攀枝花和西昌為主要城市的攀西地區作為四川五大經濟區之一，經濟體量上雖和川南、川東北有差距，位於第四，但近些年來的經濟增速並不弱，2024年與其它區持平，均為5.7%，2022年更是以5%的增長率排首位。以縣域經濟為主的攀西地區，西昌在最新全國百強縣中排名第79位，也是四川省縣域經濟最高排位。
四川地圖
要想富，先修路，交通是推動經濟發展、持續增長的重要基礎設施。在全國鐵路建設、尤其近些年來高鐵建設相當發達的背景下，高鐵對於攀西地區來說，還是空白，連阿壩州都有在建中時速200公里的川青鐵路了，而攀西現狀僅有一條時速160公里的成昆複線。近期網上剛看到去攀枝花遊玩的網友言論：說什麼都好，就是感覺交通不是太方便。那麼未來攀西地區有望通上高鐵嗎？從既有路網及規劃來看，攀西地區建成一條成昆複線、規劃中有大麗攀、攀昭、宜西攀三條鐵路，通高鐵唯一的希望只能寄託於規劃中的宜西攀高鐵了。
成昆複線的重大利好中略帶遺憾：
成昆複線
建於上個世紀六七十年代的成昆鐵路是一條西南地區重要的客貨鐵路大通道，也是攀西首條鐵路。但因建造已久，單線，設計建造水平不高，沿線地質惡劣等因素，2007年成昆鐵路提質改造工程、成昆複線逐段開始修建，經過15年修建，成昆鐵路複線於2022年年底全線建成貫通，攀西地區的鐵路交通迎來大改善，原攀枝花經成昆鐵路去成都要13多個小時，經成昆復鐵只需4小時多，西昌與成都來往最快的直達車進入3小時以內旅行時長。
但成昆複線稍顯遺憾的是沒有一步到位，是按160標準的普速建造的。根據網爆當年已經定稿的可研和初設，成昆鐵路複線四川段設計標準定為時速200公里的客運為主，貨運兼顧的標準，且預留250提速條件。只是可惜在2011年鐵路建設降標、降速的大環境背景下，沒有爭取到200標準，只能按160標準、且未預留提速條件，以至於近些年沿線城市提議提速，方案難以實施。
成昆鐵路及複線走向示意圖
160和200雖相差不大，但在標準上就是兩個概念，前者定位為普速鐵路，只能開行25T普速列車，動車上只能開行CR200J類型的動集列車，所謂的“綠巨人”，和現有的高速路網不匹配、不兼容。而200標準可以開行250標準的動車組，就能接入全國高鐵網，比如黔張常鐵路、成遂渝鐵路等。成昆複線開通後，出行需求旺盛、客流量連串上升，節假日買票難成了常態，尤其成西段，常有沿線居民呼籲增開車次。如果當年按200標準建造，攀西與成都間的列車時長有望進一步壓縮至3個半小時左右，線路運輸能力也會大大提升，更重要的是攀西可以去得更遠、更多的全國其它城市。
成昆複線
不得不說，成昆鐵路複線無法運行動車組確實是一大遺憾，極大地限制了攀西地區的出行條件，浪費了攀西地區如此寶貴的一條稀缺鐵路線位。
規劃中的三條鐵路：大麗攀、攀昭、宜西攀
攀西的鐵路規劃中，大麗攀鐵路規劃多年，由大攀鐵路和麗攀鐵路統籌而來，形成現在整體的近似“U”形的規劃路網。先行工程大理洱海站樞紐工程即將正式開工建設，大麗攀鐵路也有望迎來開工建設。而在鐵路標準上，相比於此前的規劃似乎也縮水了，大麗段為200標準，麗攀段為160標準。在此前，大麗攀鐵路定位為200-250標準客運為主、兼顧貨運的鐵路。
大麗攀鐵路示意圖
麗攀從200降到160，不知道是否受成昆複線的影響，未來將形成成都-西昌-攀枝花-麗江-香格里拉的動集線路。從另外一個角度來說，如果成昆複線是200標準，那麼大概率麗攀也會是這個標準。
攀昭鐵路是攀昭畢鐵路、麗攀昭畢鐵路通道的組成部分，十三五期間列入《國家中長期鐵路網規劃》，功能定位為普速鐵路，是滇西、攀西向東進入內地的鐵路大通道，貨運為主、客運為輔，也是貴州入藏鐵路通道規劃。在建設時序上，攀昭鐵路要靠後於麗攀鐵路，沿線攀枝花、涼山、昭通三地正合力開展昭攀鐵路可研報告編製工作，力爭昭攀鐵路納入國家《十五五鐵路發展規劃》並儘快實施建設。
攀昭鐵路示意圖
按初步規劃，線路自昭通東站，經魯甸、巧家、寧南、會東、會理、鹽邊，引入攀枝花站。線路全長約296公里，總投資約562億元。在鐵路標準上，攀昭鐵路為時速200公里標準，但參考麗攀鐵路，未來這個標準也是上限了，整不好160標準的概率極大。
宜西攀高鐵：綜上所述，宜西攀高鐵成了攀西地區通高鐵的唯一希望了，近年來呼聲也較高，宜西攀高鐵為宜西高鐵的延伸，在早先的國家中長期鐵路網規劃中，宜西也是作為普速鐵路納入規劃的，而西攀鐵路還未納入國家層面規劃。
宜西攀高鐵最新官方回應
2024年，涼山州啟動宜西高鐵可研招標前期工作，根據招標公告顯示，宜西高鐵自宜賓樞紐引出，經水富、綏江、雷波、美姑、昭覺止於西昌，正線全長約316公里，橋隧比93%，設計時速350公里，投資預估算總額約689億元，建設工期6.5年。而西攀高鐵從路網及優先級來看，必然得依附於宜西高鐵的落地，才能得以下一步推進。
宜西攀高鐵示意圖，僅供參考
宜西攀高鐵將構建一條攀西地區北上東出的客運鐵路大通道，西昌、攀枝花將大大縮短與成渝雙城的時空距離，2-3小時通達，快速融入成渝雙城經濟發展戰略。另外，宜西攀也是沿江高鐵通道的西延伸，搭上這條沿江幹線高鐵，攀西地區的交通出行短板將徹底改善，接入全國高鐵網能去往全國大部分的主要城市。
沿江高鐵通道示意圖
現在來看，宜西攀高鐵也是高鐵空白的攀西地區通上高鐵唯一的希望，就看“十五五”期間能否有實質性推動了。難度估計不小，如果能落地，哪怕350爭取不到，整個200-250標準的客運專線，也算是最大化彌補成昆複線的遺憾了。
