近日，隨着美國宣布對台灣實施32%對等關稅，台灣社會掀起了激烈討論，而民進黨立委王世堅也在其中成為焦點人物。他在公開場合猛烈抨擊裕隆集團（納智捷廠商），指責政府高關稅長期保護裕隆，導致其未能積極自我革新，反而成了“阿斗”，使得台灣汽車產業在全球競爭中處於被動地位。王世堅甚至直言：“開租賃公司放高利貸是你的本業嗎？是當初政府保護、扶植汽車產業的原意嗎？”
王世堅公開場合猛烈抨擊裕隆集團（納智捷廠商），指責政府高關稅長期保護裕隆
裕隆集團則針對近日有關其獲得政府百億補助的指控，發表了嚴正聲明，強烈否認並反擊這些網絡謠言，表示其在過去幾十年中，始終依照政府政策進行投資、研發，並為台灣汽車產業做出了貢獻。然而，王世堅及其他政界人士的指責並未因此停歇，反而更加強烈，批評裕隆無視社會責任，不僅未能正面回應行業變化，反而寄希望於繼續享受政府庇護。
王世堅已多次痛批裕隆汽車不爭氣，是扶不起的阿斗
關稅保護的“阿斗”困境
裕隆集團作為台灣本土汽車製造商，多年來一直享有政府高關稅的保護政策，避免了大量外資品牌的衝擊。然而，這一政策在王世堅眼中，卻已成為過時的保護傘，使得裕隆失去了自主創新的動力。他批評道，政府對裕隆的長期保護已成為一種“束縛”，不但未能促使裕隆提升競爭力，反而讓其在全球車市競爭中逐漸“自甘墮落”。
納智捷汽車以其超高油耗，頻頻被車友調侃
“過去60年來，裕隆靠着政府的一系列政策扶植，獲得了大筆資金和資源支持，但它並未能積極轉型。現在裕隆不僅撤銷了汽車研發中心，還開設了融資租賃公司，專註於放高利貸，這真的是政府當初期望看到的產業發展嗎？”王世堅質疑道。
裕隆回應：謠言與事實的較量
裕隆集團在面對外界的質疑時，發出了一份詳細的聲明，駁斥了有關其“拿百億政府補助”的指控。裕隆表示，網絡上的傳言純屬虛假，集團自成立以來，始終依照政府政策進行投資和研發，從未獲得所謂的“百億補助”。其自主研發和自主品牌的投入，不僅推動了台灣汽車產業的發展，也為台灣零部件和汽車電子產業的崛起提供了堅實基礎。
裕隆強調，其在自主研發和自主品牌方面的投入，已經為台灣產業鏈帶來了顯著的溢出效應，許多台灣零部件企業因此進入國際供應鏈，並與全球知名廠商建立了合作關係。而且，裕隆集團在新能源車和電動車領域的持續投入，代表了台灣汽車產業升級的方向。
然而，王世堅等人並未對裕隆的聲明表示認同，反而更加強烈地批評裕隆未能改變其“只懂得占政府便宜”的形象。他指出，裕隆的策略不僅沒有為台灣消費者帶來更多的選擇和更低的價格，反而在享受政府保護的同時，長期未能交出滿意的成績單。
高嘉瑜再度發聲，批評裕隆“敗家子”
不僅王世堅，前立委高嘉瑜也對裕隆展開猛烈攻擊。她在社交媒體上表示，裕隆集團在過去幾十年里享受了政府高關稅的保護，卻依然在台灣市場上銷售價格遠高於進口汽車，造成了台灣消費者的巨大負擔。她指出，裕隆曾通過政府扶植獲得了大量資本，但卻將這些資金投入到大陸市場，導致了企業的嚴重虧損，並最終未能收回投資。
現在裕隆不僅撤銷了汽車研發中心，還開設了融資租賃公司，專註於放高利貸
高嘉瑜還批評，裕隆將其在台灣的資產用於開發商業地產，而非繼續專註於汽車產業發展，顯現出其“唯利是圖”的態度。她表示：“裕隆拿到政府的資源，卻不思進取，將台灣人辛辛苦苦積累的財富拿去輸掉，最後還要繼續佔著資源，要求繼續享受特權。台灣人民已經受夠了！”
政府是否該調整政策？
面對外界的強烈反應，裕隆集團的未來走向和台灣政府是否應調整產業政策成為了焦點。王世堅提出，政府應立刻取消對汽車和保健食品的高關稅，以此作為和美國談判的誠意，同時讓台灣消費者受益。高嘉瑜則認為，台灣的汽車市場不應該繼續保護裕隆這樣的“敗家子”，政府應採取更加開放和公平的態度，減少不必要的補貼和保護，推動產業向更具競爭力的方向發展。
裕隆集團的態度則是，雖然面臨著許多挑戰，但集團將繼續遵循政府的政策導向，積極投入新能源車、車用AI以及電動汽車等未來技術，帶動產業升級與技術創新。同時，裕隆也強調，其將繼續努力與台灣其他汽車零部件廠商合作，共同推動台灣汽車產業走向國際。
無論是王世堅的批評，還是裕隆的反駁，台灣汽車產業的未來充滿了不確定性。長期以來，裕隆依賴政府保護政策的歷史，也讓其在競爭激烈的市場環境中顯得有些“沉痾難治”。如何在全球化的經濟大潮中保持競爭力，如何突破傳統產業思維，成為了台灣汽車產業需要深刻反思的問題。政府能否改變現有的政策，推動產業走向更加自主和創新的未來，也將是接下來輿論關注的重點。
大家對裕隆集團頗為陌生，但是納智捷汽車就是裕隆集團的“得意之作”，納智捷憑藉其超高油耗“享譽”海內外，更被車友戲稱“中石油戰略合作夥伴”，不得不說其是一款徹頭徹尾的失敗之作。而同時，台灣地區為了保護汽車產業，對進口汽車收取及其高昂的關稅，使台灣汽車消費者不堪其苦，即便時至今日，大陸汽車廠商已將汽車打出極致性價比，台灣地區的汽車價格依然極其昂貴。
