數據來源：交通運輸部、國家鐵路局等 製圖：張丹峰
前2月，國家鐵路貨運交出一份暖意融融的成績單：累計發送貨物6.22億噸，同比增長2%。其中，集裝箱運量達1.29億噸，同比增長14.6%。
近年來，國家鐵路集裝箱運量節節攀升：2023年同比增長7.1%，2024年同比增長12.7%，均高於國家鐵路貨物發送量平均增速。這背後蘊含了哪些轉變？
從散貨運輸到集裝箱運輸
降低途損率，提升裝卸效率
鐵路運輸分為集裝箱運輸和散貨運輸。集裝箱運輸以集裝箱作為運載工具，包括普通集裝箱、冷藏集裝箱等；散貨運輸，則採用棚車、敞車、平車等作為運載工具。
“過去，煤炭、鐵精礦、糧食、棉花等大宗商品一般採用散貨運輸，日用百貨等商品多採用集裝箱運輸。”國鐵集團貨運部有關負責人介紹，近年來，鐵路部門大力推行大宗物資“散改集”，推動集裝箱運輸上量提質。
該負責人介紹，將散貨物品改為用集裝箱運輸，能降低貨物在運輸過程中遭遇濕損、污染的風險，而且有利於多式聯運，周轉快、損耗低、更環保。
鐵精礦裝入敞頂箱，有效降低途損率。
3月15日，一列滿載15對20英尺35噸集裝箱的列車從福建龍岩東翠屏山貨場駛出，這是福建馬坑礦業股份有限公司首次採用敞頂箱運輸鐵精礦。
“相比傳統敞車，敞頂箱四周封閉，箱底與側板間配備密封膠條，防止貨物灑漏。且集裝箱可用龍門吊裝卸，避免貨物反覆倒裝導致損耗，優勢更顯著。”福州鐵路物流中心龍岩營業部經理盧國連介紹，鐵精礦運輸途損率從敞車運輸的1.593%降至0.3%以下。
糧食裝入頂開門集裝箱，提升裝卸效率。
3月11日，江西首次開行頂開門集裝箱糧食列車，裝載了32個頂開門集裝箱。
這種集裝箱頂部設有可開啟結構，能實現箱頂上方裝車、側壁自流式卸車。“頂開門集裝箱運輸糧食時，較敞頂箱運輸滿載率更高，裝箱效率提升70%。”南昌鐵路物流中心助理工程師熊琪介紹，糧食容易受潮發霉，頂開門集裝箱可全程密閉運輸，適用於南方潮濕天氣。
更重要的是，抵達目的地後，打開頂開門集裝箱後方的兩個卸車小門，糧食可以更集中地落在運輸帶上，全程幾乎零損耗。
從工業原料到高端裝備
貨品迭代勾勒產業升級軌跡
貨運被喻為經濟的晴雨表。從一張張運單，可以透視產業升級變遷。
江西南昌市的樂化貨場於2020年成立。起步期，到場產品主要是鋁棒、石子等工業原料，以及玉米、牛奶等農產品，出場產品則以碎玻璃、瓷磚等建材以及文教用品為主。
“2022年起，受本地建材產品升級影響，我們的出場產品逐步轉變為強化紙板、工業陶瓷等高端產品，附加值更高。”樂化貨場負責人張國強說。
如今，貨場逐步形成較為穩定的業務結構，發送端構建起從建材到光伏材料等新興貨種的立體運輸體系，年吞吐量同比增長30%。
高附加值產品佔比日益提升，新興產業的貨物成為新增長點，鐵路運單折射中國製造的持續升級。
3月18日，38031次貨運列車裝載動力鋰電池從湖北荊門團林鋪站始發，開往廣西防城港站。這是動力鋰電池首次在湖北實現鐵路運輸。
“從荊門到防城港，鐵路運輸一天可達，公路運輸則要兩天以上。”湖北億緯動力有限公司物流部經理李凡說，鐵路運輸載量大，能更好滿足鋰電池日益增長的運輸需求。
1月16日10時，滿載300台新能源汽車的出口專列從陝西西安國際港站駛出，標誌着“中國造”商品汽車出口專列開行累計突破5000列。
“該趟專列從西安國際港站出發後，先通過鐵路運輸到江蘇連雲港墟溝北站，隨後在滾裝船碼頭‘乘坐’輪船經停新加坡，大約25天後到達墨西哥拉薩羅卡德納斯港口，全程1.2萬多公里。”國鐵西安局西安國際港站值班站長李沛說。
2022年以來，中鐵特貨公司新能源商品汽車年發運數量由43萬台增加到超100萬台。其中，2024年共發運出口汽車36萬台，同比增長8.6%。
從對接多個部門到“一單制”多式聯運
愈發便捷，成本降低
近年來，隨着越來越多貨物採用集裝箱運輸，多式聯運愈發便捷，物流效率持續提升。
鐵路貨運95306平台可以買“船票”了。“去年底，平台上線多式聯運‘一單制’功能，客戶可以一鍵選擇多式聯運產品，實現一次委託、一單到底、一箱到底、一次結算。”中鐵集裝箱公司有關負責人說。
3月19日，一列滿載100箱乙二醇的集裝箱貨物列車，從大同鐵路物流中心岢嵐鐵路專用線駛出，到達河北唐山京唐港後，將經航運直達江蘇南通港。這是全面推行一單辦理鐵水聯運全程物流業務後，山西開出的首趟集裝箱多式聯運“一單制”列車。
“過去，託運需要對接鐵路、港口、航運公司多個部門，流程繁多。”託運方鐵峰集裝箱運輸有限公司負責人趙春峰說，現在只用在95306平台提交一次需求，鐵路部門就能全程提供鐵水物流服務，各環節無縫銜接，這批貨運輸時間預計能縮短6天，運費降低4%。
鐵路部門變身“物流管家”。3月14日，新疆鐵路首個硫酸物流總包項目實施，貨運列車依託10個罐式集裝箱，滿載300噸硫酸，從烏將鐵路小黃山站駛出，開往南疆鐵路和田站。
“過去，新疆地區硫酸運輸主要採用公路運輸，轉為鐵路部門牽頭後，以鐵路集裝箱運輸為主，運量大、成本低、安全性更高。”烏魯木齊鐵路物流中心油品事業部經理劉道新介紹，本次運輸創新採用物流總包模式，鐵路部門為企業整合全程物流資源。
快捷班列客車化開行，讓運輸更快更準時。1月6日，鐵路快捷物流示範班列開行。以北京丰台西站到廣州常平站為例，全程只要30多小時，平均運輸時速達73公里。
“全程固定發到時刻，滿足客戶對‘準時制’運輸的需要。”國鐵北京局貨運部副主任張萬勝說，班列採用網上訂艙管理，客戶在95306平台上按照先到先得的原則預訂艙位，價格與公路運價基本持平。
2024年，國家鐵路完成貨物發送量39.9億噸，連續8年增長，全年降低全社會物流成本約600億元。（記者 李心萍）
來源：人民日報
