工商信息顯示深圳市萬科雲地實業有限公司已註銷。
海報新聞記者 周凌峰 報道
一邊貸款、一邊“瘦身”，萬科自救之路走得步履蹣跚。
近日，深圳市萬科雲地實業有限公司企業狀態由存續變更為註銷。天眼查App顯示，該公司成立於2017年5月，法定代表人為張燕，註冊資本1億人民幣，經營範圍含信息技術領域的技術開發、技術轉讓、技術諮詢、技術服務，在網上從事商貿活動，投資興辦實業等。
深圳市萬科雲地實業有限公司股權透視圖。
股權全景穿透圖顯示，該公司由比亞迪（002594）旗下深圳騰勢汽車有限公司以及萬科A（000002）旗下橫琴萬科雲地商務諮詢合夥企業（有限合夥）分別持股72%、28%。
比亞迪雲軌宣傳。（來源：比亞迪官網）
探索“軌道+物業”方案，結果被迫暫停
據了解，深圳市萬科雲地實業有限公司當初成立的目的，是為雙方一個合作項目而設立，但由於項目最終沒有獲取到，該合資公司按照協議進行註銷，早在2023年就在走相關註銷流程。其中，萬科方面負責清算，比亞迪方面負責辦理手續。
萬科與比亞迪的這個合作還要追溯到2016年，當時萬科與比亞迪簽署協議，雙方基於資源共享的合作模式，將共同探索發展“軌道+物業”業務。
這樣的跨界合作在當時引發了不小的轟動。簽約儀式當天，比亞迪董事局主席王傳福稱，比亞迪推出的“雲軌”方案致力於解決三四線城市的擁堵問題，這種軌道交通走在城市綠化帶上空，不佔用城市道路面積。比亞迪這一綠色願景和萬科高度重合，雙方致力於“軌道+物業”的長期戰略合作。
就在這次合作前的兩個月，比亞迪宣布，歷時5年、耗資50億元研發的“雲軌”全球首發，在深圳比亞迪坪山總部正式通車。王傳福也給出了 “軌道交通市場可以‘再造一個比亞迪’”的宏大願景。
但實際推進結果卻讓合作雙方感受到了寒冬前夕的涼意。先是2017年，國家對於城市建設軌道的政策收緊，全年只批複了3個城市。緊接着，2017年底，比亞迪衡陽的雲軌項目開工不到一個月，就被國家發改委叫停，其他城市的雲軌項目被迫暫停。
“瘦身”聚焦主業，貸款持續“輸血”
此時的萬科和比亞迪並沒有放棄繼續合作的步伐。2019年10月8日，萬科公告稱，將聯合比亞迪等公司斥資11.01億元共同投資一隻專註於科技、物流等領域的基金，基金募集規模為11.01億元，其中萬科（成都）認繳出資額5億元，比亞迪汽車工業認繳出資額6億元。
令人奇怪的是，在前一年秋季例會上萬科喊出了“活下去”的口號。當時業界解讀為是對市場環境和經營狀況調整的總結，但現在來看或許並非如此。一邊喊着“活下去”，一邊放出“投資新項目”。萬科的操作，一時間令人不解。
但從此次註銷與比亞迪的合資公司來看，“瘦身”已火燒眉毛。事實上，自今年萬科出現資金風波後，其不斷瘦身。在4月30日舉辦的2023年度萬科股東大會上，萬科董事會主席郁亮明確，萬科將聚焦主業，騰出有限資源、做好做強綜合住區開發、物業服務、租賃公寓三大主業 。
隨後，萬科將其於2017年12月獲得的深圳灣超級總部基地的T208-0053宗地，進行了掛牌方式公開轉讓，轉讓起始價約為22.35億元。萬科方面回應稱，此次掛牌轉讓該地塊，是公司堅決推進瘦身健體一攬子方案的落地舉措之一。
萬科發布《關於控股子公司為公司向銀行申請貸款提供擔保的公告》。
除了賣地瘦身外，萬科為了保持銀行端融資渠道暢通，萬科的融資步伐一刻不停。5月13日，萬科發布《關於控股子公司為公司向銀行申請貸款提供擔保的公告》稱，萬科向中國銀行深圳分行申請了本金6.9億元貸款，期限三年；向農業銀行深圳分行申請三筆銀行貸款，本金合計22億元，期限均為三年。
同時，萬科作為受信人從北京銀行深圳分行獲得授信44.49億元。其中，萬科作為主債務人，四家控股子公司分別作為共同債務人向北京銀行申請銀行貸款本金金額為19.63億元，期限為10年。此外，萬科作為借款人向北京銀行申請銀行貸款本金金額為5.01億元，期限10年。
此前的5月10日，萬科還公告稱，已向中國郵政儲蓄銀行股份有限公司深圳羅湖區支行申請銀行貸款，貸款金額合計13億元，期限3年。
綜上數據，不含授信，萬科在5天內已累計獲得66.54億元銀行擔保貸款。
就在前不久的萬科股東大會上，萬科總裁祝九勝也對萬科融資問題作出解釋，從去年四季度開始，萬科遇到了因為監管條件或者政策變化帶來融資模式的轉變。融資從總對總轉成項目制，過往90%都是信用融資，80%的融資是總部單一融資團隊就能完成，現在則要落實到每個項目上，銀行可能會要求擔保、徵信。
