2024年第一季度，特斯拉全球累計交付量為38.7萬輛，同比下滑8.5%，環比去年四季度下跌20.2%。這是近4年來特斯拉單季度交付量首次同比下降，也是過去5個季度最差的表現。
在此之前，市場機構對特斯拉一季度的業績預期為45.7萬輛，但實際的交付量遠遠低於這個預期，這引發了媒體和投資者的質疑。
路透社評論稱，在降價促銷的情況下，特斯拉也未能在競爭激烈的市場中激起新的需求。這是一場徹頭徹尾的災難，將對特斯拉的長期故事產生衝擊。
cnbc（美國消費者新聞與商業頻道）則認為，特斯拉在第一季度遭遇了內憂外患：紅海襲擊事件打亂了特斯拉的零部件供應鏈，環保人士縱火事件使柏林工廠的生產受阻；電動皮卡cybertruck市場反饋褒貶不一，未能引發銷售熱潮；中國市場上比亞迪、小米紛紛投入戰場，特斯拉的市場份額被擠壓；過去有效的激勵政策正在失去魔力……
面對外界的質疑，馬斯克在社交媒體回應稱：比亞迪一季度銷量環比下降了42%，這個季度對每個人來說都很艱難。
比亞迪在第一季度的總銷量為62.6萬輛，同比增長13.4%，其中純電動車30萬輛，比去年四季度的52.6萬輛下降43%，但同比增長了36%。雖然特斯拉在純電動車銷量上再次反超比亞迪，但業績同比下跌拿比亞迪當擋箭牌就說不過去了，畢竟比亞迪無論是純電還是總銷量都是同比增長的，環比下跌是因為一季度是銷售淡季，3月份比亞迪重回30萬輛已經說明問題。
特斯拉銷量後勁不足，最大的原因還是市場競爭太過激烈，尤其是中國市場，隨便一款車上市都要對標特斯拉，配置高、價格低，性價比更高。特斯拉降價能帶來的訂單增量越來越少，也只能寄希望於明年的2.5萬美元新車了。
