新能源產業，中國市場已經形成了購買力和自信投資機制。
中國沒有如西方國家在蒸汽時代和電力時代及信息化時代壟斷產業鏈頂端那樣建立壟斷，而是保持開放市場的共生模式。用德國大眾的說法是，如果能夠佔據中國10%的新能源汽車份額，這將是一件很理想的計劃。
中國新能源汽車市場已經進入高度內卷，從卷技術到卷價格，每一個角度入手的新品牌都需要建立自己高質量發展的模式。高質量發展會議在中國舉行，來自世界五百強的代表對中國市場保持高度熱情和自信。
自從2022年12月德國總理舒爾茨帶着超級代表團到中國訪問，德國工業巨頭巴斯夫和西門子等已經在中國啟動巨額投資，對中國高質量發展產業鏈進行布局，這是德國企業家們的價值投資。德國總理舒爾茨宣布將於4月底進行再次訪問，這一次的商務代表團規模和規格更大。
德國，法國，美國等投資財團在中國高質量發展中布局，這樣的戰略投資聚焦的主題是中國雙碳經濟目標，也就是說中國將自己龐大的新能源市場進行深度和廣度的開放。
當中國新能源產業鏈進入到高資本和高技術層次，那麼我們就需要更廣泛的消費市場和投資市場進行擴展。印度和越南等新興的新能源市場，這將是中國資本和技術理想的投資國家。
印度工人
莫迪以古吉拉特邦和馬哈拉特邦等印度改革開放基礎比較好的地方來招商引資新能源汽車企業，對於印度想要建立的新能源產業鏈戰略需求，這非常符合特斯拉等資本做大規模投資的計劃，對一個世界人口第一的經濟體進行布局，在中美經濟博弈的檔口，這既可以對國際投資人投資風險進行分散，也可以對特斯拉未來成長空間進行推動。
當然，投資印度，建設加州和上海那樣的超級工廠，這需要商業和市場及政策角度的多維考量，畢竟印度的新能源產業鏈是零基礎，這需要規劃產業工人培訓和產業鏈供應保障。
印度智庫對於國家新能源汽車產業鏈發展規劃保持異議，他們從印度與中國競爭角度分析認為中國新能源汽車產業鏈領先世界，印度要建設自己的新能源產業鏈就需要從中國那裡學習和供應鏈上進口技術，那麼印度就會吃虧了。
我們用理性來分析印度新能源產業發展時會發現，排斥中國成了印度國家制定經濟政治目標時的一個必選項目。沒有新能源基礎沉澱和資本投資布局，印度新能源汽車產業鏈處於政治策劃和經濟招商階段。馬斯克代表資本和技術，他與印度發生聯繫需要一個時機，這個時機的判定擁有實打實的硬性條件。
