2024年的2月，汽車圈的第一個春雷，莫過於路特斯科技登陸納斯達克。其業務合併完成後總股數約6.8億股，估值約68億美元，是自2021年7月以來赴美上市中概股最大IPO。
2024年2月26日，路特斯集團CEO 馮擎峰接受媒體採訪。這一天，距離路特斯在紐約納斯達克交易所舉行敲鐘儀式剛剛過去三天。
馮擎峰表示路特斯早在2018年70周年時制定Vision80戰略，規划了80周年時的目標：包括產品戰略、品牌復興戰略、銷售擴張戰略。其中產品戰略是在10年內共推出6個新產品；品牌復興戰略，即堅信“For the Drivers”，用性能車創造慾望。網絡拓展方面，現在路特斯全球有200多家零售店，到2025年會擴展到300多家。十年規劃時間過半，路特斯基本實現了期望和承諾，上市進度基本都在計劃範圍內。值得一提的是，馮擎峰在2018年6月出任路特斯集團CEO之前，已在吉利已工作近二十年，是公認的既懂技術又懂營銷管理的全能型高管。
非“新勢力”的沉澱勢力，更不容小覷
上市開盤後，路特斯科技當天喜迎上漲，這表明資本市場對路特斯的高度認可。對全世界的投資人來說，路特斯不是全新的“新勢力”，而是有多年沉澱。很多人特別是英國人很渴望看到路特斯的復興。
據透露，在英國的古德伍德發布EMIRA的時候，很多英國的路特斯車迷都感動落淚，很多人都希望路特斯能給大家帶來激動人心的產品。路特斯能受到市場的認可，毫無疑問也歸功於76年的品牌魅力。
作為全球知名豪華超跑品牌之一的路特斯，一度與法拉利、保時捷齊名，近年來面向全球市場打造超高端純電智能汽車，加快向電動化、智能化轉型。
馮擎峰認為在高端市場大家一定要走自己的路，否則就會同質化，“內卷”的本質就是當下同質化太嚴重。既然不想同質化，就要走自己獨特的發展道路。路特斯選擇了在跑車領域率先向電動化、智能化轉型，就必須堅定走下去。他斬釘截鐵地說：“法拉利和保時捷是我們學習的榜樣，但不是我們模仿的榜樣。”
過去的路特斯是一家小批量的跑車製造商、輕資產運營公司，在大規模製造方面還需吉利集團的三大賦能——技術共享、製造、供應鏈。目前，工廠就是為路特斯賦能的重要表現之一。未來的路特斯將主要投資兩個方面，一是技術和產品的開發，二是市場營銷和品牌建設，尤其是在品牌建設方面。
未來，為了促進銷量，路特斯將不斷豐富產品線。EVIJA作為限量產品，為提升品牌口碑起到了巨大作用。該產品表明路特斯對電動化的決心，也表明路特斯在電動化時代依然是技術的引領者。如0-300km/h加速不到9秒，純電續航400公里，重量只有1600公斤，但有1800公斤的下壓力。能夠控制好2000匹馬力、4個電機、4個輪子的扭矩矢量控制技術，也是全球獨有的。
路特斯最後一款燃油跑車EMIRA，是對燃油時代的致敬。“未來，我們將全面轉型，包括跑車也會推出純電車不斷豐富產品。” 馮擎峰說，“當我們結束燃油跑車的時候，新的電動跑車會取代它。”
全球格局，破解高端電動車市場難題
全球化的品牌、全球化的布局，是路特斯得天獨厚的優勢。路特斯的智能底盤研發在德國，造型設計在英國，電動化和智能化研發在中國，因為中國的電動化和智能化非常有優勢。
據了解，2023年，路特斯已經在歐洲市場開始交付燃油跑車和電動車，2024年第一季度正式進入東南亞、中東、澳大利亞和新西蘭等市場，接下來還會進入全球第一大豪車市場美國和韓國。據馮擎峰透露，路特斯在歐洲和英國等西方國家的品牌影響力和美譽度非常好，今年全年美國市場的訂單已經接滿。
在銷售網絡建設方面，2025年之前，路特斯會在這些市場擴充銷售網絡。集中力量把這些大的市場服務好，尤其是進入智能化汽車時代後，如OTA等需要符合每個市場的數據安全法規要求，如歐洲和美國的法規，還需要把不同國家地區的地圖集成，並不斷為用戶更新升級，這些都需要巨大的工程和技術力量。
但他也表明，未來的市場還是產品多元化的，燃油車有自己的生命力，並不是說電動化後，電動車就完全把燃油車取代了。而市場，需要品牌去挖掘與撬動。馮擎峰說：“對路特斯來說，我們不僅要滿足消費者的需求，還要創造消費者的慾望。”
馮擎峰認為電動化時代的必備條件就是智能化，智能化將會變成技術平權。智能化方面，誰比誰強太多都是短期的，如路特斯開通智能駕駛輔助的城市數量的增速就非常快。其以智能手機為例，一款手機不會在某個方面特別突出，但每款手機都有專屬特性，汽車也要有自己的特性。
以路特斯的特性而言，就是回歸品牌原點“生於賽道”，無論過去、現在還是未來，都會製造跑車。即使進入電動化、智能化時代，進入生活用車領域，我們依然會堅持路特斯的特性，打造具有跑車性能的生活用車、電動車、智能車，這是路特斯要堅守的、不同於別人的、高端市場的差異化。否則就會因為同質化而對配置不停降價，我們不希望變成這樣的路特斯。
至於路特斯一直執着的高級感，馮擎峰有自己的獨特見解。對“高級”的理解，不僅在於性能，還是人內心的一種感受。比如背LV包很普遍，但並沒有影響它的高級感。
如果把“高級”和“豪華”分開，“豪華”可以是一個很奢華的大沙發，但“高級”未必是這樣的，一個做工精緻的小板凳也有很強的高級感。在馮擎峰眼中，高級感體現在細節。高級不僅用價格來衡量，更需要更多付出。他說：“當你做到95分的時候，你要把它做到99分、甚至100分。路特斯之所以做高定中心，就是需要付出，所有定製都要和設計師溝通，讓設計師捕捉到客戶內心的Dream Car，然後使之實現。” 同時，消費升級應該來自對美的追求和熱愛，這也是高級感的一種表達。
寫在最後：採訪中，馮擎峰還分享了路特斯的上市經驗，他說：“中國企業要積極擁抱海外汽車市場、海外資本市場。資本市場看的還是商業化的未來預期，只要具備可期性，大家應該鼓起勇氣去做這樣的事。”路特斯的上市，是屬於路特斯的成功，是完成階段性目標的標誌，也是中國汽車產業發展的重要里程碑。未來啊，在一步一步堅定的腳步里。
