文/修斯
跨界造車的小米推出的小米SU7亮相已經有一段時間了，熱度可謂是非常高，由於沒有公布價格，使得消費者們對於價格有多種猜測，期待滿滿。1月2日，小米集團董事長雷軍在社交媒體上為新發布的小米SU7造勢，稱小米SU7 50萬內有對手嗎？一個初來乍到的“業餘車企”要統治50萬級的市場，雷軍的底氣在哪兒？
小米SU7作為小米進軍汽車市場的關鍵一步，在整個汽車行業取得了極高的關注度。從雷軍的社媒動態上的積極互動，也反映出他對這款新車的自信與期待。
雷軍作為小米的創始人和掌門人，在手機行業具有里程碑的意義，對於小米的發展方向和戰略布局也有着深遠的影響。此次小米SU7的發布，是小米在智能電動汽車領域的一次重要嘗試。
發布會上，雷軍對小米汽車的價格猜測9.9萬和14.9萬都否認了，在後續的回應中稱50萬以內沒對手。也就是說小米汽車價格在50萬以內，對標的也是50萬以內所有產品。
小米SU7作為一款C級高性能轎車，並且官方的宣傳也是在往性能方面做文章，那小米SU7的性能高到什麼程度? 零百加速2.78s，最高時速265km/h，還有出色的中後段加速。這些數字在50萬級別無疑都是天花板的存在，對比上百萬級的保時捷Taycan也是毫不示弱。
要打造出強大的性能，電機的素質也是重要的指標，小米自主研發、且自主生產的V8s超級電機，最高轉速可達27200轉，電機功率密度可達10.14kw/kg，可提供578ps的最大馬力，635N·m的峰值扭矩，也是汽車市場上頂尖的存在。
此外，小米SU7還採用了小米自研的CTB一體化電池技術、小米超級大壓鑄、小米全棧自研智能駕駛技術以及小米智能座艙。在確保車輛性能的同時，小米汽車還關注車輛的安全性，其電池包在測試中能成功抵禦子彈攻擊。
然而，這些技術放在如今蓬勃發展的汽車市場，似乎也並不佔太多的優勢，CTB一體化電池技術許多車企都在用，超級大壓鑄也有特斯拉，問界等車企使用，而智能駕駛以及智能座艙，也有華為、小鵬的強大統治，小米汽車似乎也沒有太多行業頂尖並且別人沒有的亮點。
那至於小米SU7是不是50萬內沒有對手，這也不重要，這也僅僅是汽車界常見的營銷的手段罷了，諸如此前的500萬內最好的SUV，1000萬內最好的SUV一樣，更多的只是製造熱點。
小米汽車若是想要復刻手機時代的成功，價格也是一個重要的因素，雖然此前高喊的9.99萬元，14.99萬元過於離譜，不可能實現，但是動輒三四十萬的價格，也沒有太多消費者能夠買賬，米粉只是長大了，並不是有錢了，而一個從手機行業轉行的“業餘車企”，一來就主打高端市場，似乎有些自大了。
寫在最後：
新能源汽車市場的競爭異常激烈，特斯拉、比亞迪等品牌已經佔據了相當大的市場份額，而也有大量的品牌，打造出了自身獨有的差異化亮點，小米SU7上市後，需要面對來自同行的壓力，想要最終脫穎而出，並非容易。
從雷軍的表態到市場分析，小米汽車的價格預期多變。這種不確定性也讓人們對其未來的競爭力和市場定位產生了更多的猜測。未來，小米汽車需要進一步加強研發、提升品質、完善售後服務，以贏得消費者的信任和支持，最終才能在汽車行業取得成功。那麼小米SU7最終的價格是多少，讓我們拭目以待。
