電池級碳酸鋰價格的上漲，已經成為新能源車企難以承受的負擔。
統計顯示，進入2021年後，電池級碳酸鋰月均價格漲幅高達2.2萬元/噸。從2021年初的5萬元/噸到現在，電池級碳酸鋰的價格已經突破50萬元/噸。 。
前段時間，理想汽車CEO弗拉基米爾·李想在微博發文稱，第二季度電池成本的漲幅將令人髮指。
小鵬汽車何小鵬也表示，今年動力電池的漲價幅度將超乎想象。
為應對原材料和動力電池價格上漲，一度頑固不願漲價的蔚來最近也不得不“妥協”，宣布自2022年5月10日起，ES8、ES6、EC6-車型起售價增加1萬元； ET7和ET5起售價保持不變。
除了汽車價格上漲之外，蔚來的電池租賃服務價格也將上漲。
電池級碳酸鋰價格上漲，直接引發動力電池價格上漲，而最直接的受益者就是一批動力電池企業。中國汽車動力電池產業聯盟公布的數據顯示，1-3月國內電池裝機量排名前三的企業分別是寧德時代、比亞迪和中航航空。其中，寧德時代以壓倒性優勢排名第一。本季度累計裝機量為25.51Gwh，對應49.75%。
近日，市場研究公司SNE Research公布了今年前兩個月全球動力電池出貨量數據。數據顯示，前兩個月全球電池出貨量總計53.5GWh，同比增長超過100%； CATL以18.4GW位居全球第一，市場份額為34.4%。
業績好、市場份額不斷提升是理所當然的事，但寧德時代的股價卻沒有相應的表現。 4月11日，寧德時代受監管低開。截至收盤，跌幅超過7%，市值蒸發超800億元。如果按照峰值計算，寧德時代下跌超過33%，市值蒸發超過5500億。
那麼寧德時代的股價為何表現如此疲軟呢？對整個新能源領域影響有多大？
首先，4月11日的大幅下跌是疫情直接造成的。近期，不少地區受到疫情影響，部分企業甚至暫時停產，比如蔚來汽車。
由於供應鏈出現預期問題，作為新能源板塊的一個分支，受到影響是不可避免的。
其次，碳酸鋰等材料價格上漲導致動力電池價格大幅上漲。儘管如此，實際價格向企業端傳導仍然緩慢，這給鋰電池企業帶來了一定的壓力。此外，動力電池價格的上漲迫使一些企業尋找更便宜的供應或建立自己的電池產業鏈，其中包括特斯拉、理想汽車等新能源汽車企業。
作為新能源汽車最重的成本要素，動力電池的價格直接影響新能源汽車的價格。當企業開始尋找新的解決方案或建立自己的電池工廠時，勢必會對現有的動力電池製造商產生一定的後果。影響和預期的變化也是寧德時代衰落的原因之一。
最後，新能源汽車價格上漲導致成本持續向消費者端轉移。據不完全統計，3月份特斯拉漲價次數多達8次。雖然目前新能源汽車的銷量並未受到產品漲價的影響，但從長遠來看，現在新能源汽車的銷量不會受到影響，但這並不意味着永遠不會受到影響。不僅如此，目前新能源汽車的續航和低溫續航問題還沒有得到根本改善，未來動力電池發展的技術更新也會比較快。這對動力電池企業的發展也有一定的影響。
總體來看，我認為目前的寧德時代還沒有走到盡頭，103倍的動態市盈率仍然很高。展望未來，隨着新能源行業泡沫的進一步推高，寧德時代的估值消化肯定需要時間。
