本文外企特指國際零部件頭部知名品牌企業，民企特指國內零部件每個細分品類頭部企業。
全球與中國經濟下行，外企與民企面臨同樣銷量下滑，利潤下降，市佔率降低等困惑，全球從VUCA時代向BANI時代演變，VUCA時代特指的是易變不穩定（Volatility）、不確定（Uncertainty）、複雜（Complexity）、模糊（Ambiguity）。BANI特指脆弱（Brittleness）、時代焦慮（Anxiety）、非線性（Nonlinearity）、不可理解（incomprehensibility），在時代轉型大背景下，關於外企與民企在汽車後市場增長話題，筆者有如下思考。
作者｜劉金偉
一、燃油車與新能源車邏輯變化
外企零部件企業作為整車配套企業，從主機到4S店，銷售模式自上而下，競爭處於壟斷競爭階段。
1.燃油車時代邏輯
1.1自上而下銷售模式：
以德國漢高（以膠粘劑與養護品為主世界500強）為例，產品出自德國，與奔寶奧主機配套，由主機指定4S店維修時使用漢高系列產品，使漢高產品成為質保內唯一指定使用品牌。
1.2競爭處於壟斷競爭
單一品牌在主機與4S店兩個渠道均具備排他性，成為單一品類唯一供應商。
1.3主機與4S店選擇標準
品牌、品質、價格三個購買要素，品牌唯一，品質第一，價格最後，性價比不是首要考慮因素。
2.新能源車時代邏輯
中國成為新能源車領頭羊，在電機、電控、電池三個硬件領域全面領先，同樣配置產品，中國民族品牌以蔚小理為代表全面崛起，為新能源配套零部件企業全面國產化，對國際一線汽車品牌的崇拜成為過去時。
資料來源：麥肯錫中國汽車消費者調研
2.1去中心化銷售模式：
外企為參與中國新能源車配套，必須與民企同台競爭，自上而下垂直銷售模式失效。
2.2競爭處於充分競爭
外企與民企將充分自由競爭，外企與民企將公平同台競爭，民企價格優勢服務優勢得以突顯，原來依賴主機與4S店垂直渠道模式不存在。
拓普集團（股票代碼：601689）月線趨勢圖
拓普集團是中國汽車零部件生產企業上市公司中，除濰柴、福耀玻璃之外第三大市值公司，其股價最高達到91.92元，截至2023年8月22日市值733.5億元，股價66.21元。從拓普集團股票月線圖可以看出，股價一直在震蕩向上，第三大市值公司眾望所歸。
2022年汽車零部件百強榜中有29家企業營收規模突破100億美元，有23家企業營收規模在50-100億美元之間，榜單其餘48家企業營收規模在10-50億美元之間。從國家分布來看，日本共計有22家，美國有18家，德國有15家，中國有13家，韓國有11家，法國有4家，加拿大、西班牙和瑞土均有3家。與上年榜單相比，本次榜單有幾大變化：入榜中國企業數顯著增多，動力電池企業排名大幅提升，部分電池、芯片企業首次入榜，眾多日本企業排名大降10位以上，部分北美企業跌出百強。
2.3主機選擇標準
在滿足產品性能前提下，價格成為第一選項，而品牌的重要性被大大淡化，原有燃油車邏輯不再有效。
二、民族消費意識的變化
特別是年輕一代的國人，隨着民族意識覺醒，對民族品牌更加自信，對國際品牌的認知從仰望到平視，新能源車的崛起，堅定了年輕一代的消費意識覺醒，從中長期看零部件企業中外企產品的銷售比例，將向民族品牌切換。
三、外企與民企基因的變化
外企講戰略，講邏輯，講流程，講體系；民企講效率，講執行，講機會，講落地。因為全球與中國經濟下行，將倒逼外企與民企在戰略制定、目標分解、績效考核、數字化工具、落地執行等方面相互融合。如果把外企比喻為人的山半身長於思考，民企比喻為下半身長於落地，在今天轉型的大時代背景下需要雙方相互學習，相互借鑒。
功夫巨星李小龍
真刀真槍，拼戰略，拼執行，拼系統，拼生態，每一個動作都應該是投資，不是成本，見利見效。
外企與民企從最左最右走向中間，相互學習、借鑒、融合成為趨勢。
四、外企民企銷量變化最大變數
以火花塞為例，全球市場乃至中國國內市場，NGK與濰柴火炬都是全面立體系統型競爭對手，雙方在銷售層面競爭屬於全渠道（線上、線下、主機配套、出口、OEM）型競爭。
導致兩大品牌銷量發生根本性改變的最大變數是什麼呢？
以筆者對汽車後市場分析，最大變量來自中國汽車後市場的B2B或B2C平台。
新康眾、快准車服、三頭六臂為代表的全國性B2B平台，以山東優配、河北華立、四川亨宜德為代表的區域性B2B平台，以途虎為代表的B2C平台，在平台初創期為吸引流量，對外企一線品牌全面折服，對外企的遊戲規則全面接受，其中委屈與痛苦歷歷在目。在但全國性平台與區域性平台全面崛起，特別在資本加持下，平台實現從0到1的蛻變後，平台加大自己的話語權是情感導向，放大自主品牌比例提高毛利是利益導向，平台將循序漸進地放大民族品牌份額，壓縮外企份額，平台將成為導致外企與民企銷量發生改變的最大因素，特別是運營能力、管理團隊、數字化水平達到一定逼格的平台。
燃油車是整車廠把汽車賣給4S店後，由4S店把配件與服務傳遞給車主，從賣出汽車的一瞬間開始，整車廠與車主將相忘於江湖，遊戲規劃結束。
新能源車是整車廠把汽車直接賣給車主，從賣車的一瞬間開始，整車廠與車主將成為終身的朋友，整車廠在基於粉絲經濟打造地車主社群，基於車主全生命周期建立的生態系統誕生。車主既是品牌消費者，又是品牌建設者，還是品牌銷售者，車主既是、又是、還是的三個角色融為一體，將成為品牌打造的新物種。因為整車廠正在嘗試為車主提供衣食住行娛打包提供解決方案，精彩還在繼續。
可見燃油車與新能源車的邏輯截然不同。
全球從VUCA時代向BANI時代演變背景下，筆者本人希望外企與民企一起，優幣驅逐劣幣，雙方在汽車後市場，發揮各自基因優勢，並汲取對方營養，以競和關係，共同造福中國汽車市場的x億車主。
END
