近年來，我國新能源汽車始終保持高速增長態勢。中汽協最新數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市佔率達到28.3%。我國新能源汽車市場在產業化、市場化的基礎上，進入到規模化、全球化的高質量發展階段。
7月13日，在2023新京報貝殼財經夏季峰會“變革為新 共創中國汽車現代化發展新高地”主題論壇的圓桌環節，新京報貝殼財經記者邀請中國汽車工業協會副秘書長陳士華、中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘、北京踏歌智行科技有限公司研發副總裁鄔海傑、北汽藍谷董事會秘書趙冀等嘉賓一同暢談新能源汽車如何可持續高質量發展。
2023新京報貝殼財經夏季峰會“變革為新 共創中國汽車現代化發展新高地”主題論壇圓桌環節
市場逐步回歸正常，全年新能源汽車銷量或達900萬輛
陳士華表示，今年上半年新能源汽車還保持較快增長，但今年政策切換帶來的產業波動，目前來看仍將有幾個月的陣痛期，預計今年全年新能源汽車銷量將達到900萬輛。
章弘則表示，新能源汽車市場正在逐步回歸正常，下半年還有兩個銷售高峰促進消費。“一是金九銀十，每年的中秋節和國慶節會有一個銷售的高峰，另一個則是年底12月份會有一個降價衝量的時機。在這種情況下，消費者出手買車，可能帶來一定的銷量增長。”
他認為，由於我國新能源汽車基數越來越大，所以增長的幅度也會有所下降。陳士華也有相同觀點，他認為不能只看增長速度，還要看滲透率數據，去年新能源汽車滲透率已經到25%，今年在此基礎上仍快速增長。
比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，政策支持、新能源汽車技術的進步和市場需求的增加使近年來中國新能源汽車持續增長勢頭。“綜合來看，預測下半年或全年新能源汽車市場將會保持高速增長，市場規模將會持續擴大，同時市場競爭也將更加激烈。”
讀懂農村客戶需求等是應對新能源汽車下鄉的挑戰
陳士華表示，“國家仍將汽車產業作為一個抓手，今年以來汽車產業的政策主要集中在新能源汽車，包括新能源汽車下鄉，充電樁下鄉以及購置稅減免政策等，我國新能源汽車快速增長趨勢是確定的。”其中值得一提的是持續三年的新能源汽車下鄉活動，今年以來，與新能源汽車相關的政策不斷加碼，特別是近兩個月，相關政策幾乎貫穿全月，多項政策都明確指示了，“挖掘農村新能源潛力”將成為接下來的重點。
“目前三線及以下城市新能源汽車滲透率仍較低，隨着國家包括充電設施進一步布局等利好政策的出台，未來幾年三四線以下城市乃至農村地區將成為新能源汽車發展的新一波高點，成為銷量增長的主要力量。”陳士華說道。
在章弘看來，新能源汽車下鄉面臨系統性挑戰，但也能帶動更多產業進入鄉村市場。目前這一市場的用車需求較為簡單，單車售價可能不會太高，但未來可挖掘的市場或達千億元規模。但他也表示，新能源汽車下鄉也面臨一定挑戰，如充電設施、金融保險服務、用戶真實需求等。杜國忠也有相同觀點，他認為農村市場具有非常大的潛力，但同時也面臨著一些挑戰，如農村地區充電設施不足、農村地區購買力相對較低、農村地區路況複雜對新能源汽車的性能和安全性提出了更高要求等。
在趙冀看來，中國市場的最大特點是具有明顯的梯級效應，市場層次分明。雖然農村市場處於梯級的最下層，消費能力有限、單車價值不高，但農村人口眾多，消費市場廣闊潛力巨大。她認為，應對新能源汽車下鄉，最大的挑戰是讀懂農村客戶需求、吃透農村市場場景，以及產品的成本控制能力。
杜國忠認為，農村地區具有巨大的新能源汽車市場潛力。“農村地區交通出行需求大。隨着農村經濟的發展和農民收入的提高，農村地區的交通出行需求也在不斷增加，新能源汽車可以滿足農村地區的出行需求，提供更加便利的出行方式。”
中國汽車行業迎來了從量變到質變的飛躍
趙冀表示，中國汽車一直有一個“走出去”的夢想，但以前出口難度很大，出口量很小，主要市場也在不發達國家和地區。今年上半年中國汽車出口超過日本，位居全球第一，而且很多電動車出口到歐洲這樣本身就擁有發達汽車工業的市場。這是一個歷史性的跨越，表明中國汽車行業經過多年努力，終於迎來了從量變到質變的飛躍。
中汽協數據顯示，今年上半年汽車企業累計出口量為214萬輛，同比增長75.7%；其中新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長1.6倍。陳士華透露稱，我國新能源汽車車型在俄羅斯新能源汽車市場佔比達到60%以上；對於企業的海外布局，他認為企業在海外市場發展中應和平共處，同時也應該進一步規範化，完善售後等配套設施的布局。值得一提的是，智能化、電動化、網聯化正成為目前汽車產業轉型升級的關鍵詞。杜國忠認為，應對競爭和市場變化的關鍵是技術的創新。車企需要不斷投入研發，提高產品的技術水平和性能，以保持市場競爭力。同時，隨着消費者對新能源汽車的需求增加，車企需要優化產品布局，滿足不同消費者的需求。
不僅如此，鄔海傑表示，現在大量客戶都願意接受新能源車型，同時也對無人駕駛技術表達了非常強烈的意願。針對智能網聯的發展，他表示其實商用車領域的自動駕駛與智能網聯起步很早，在封閉場景如露天礦、港口等，有許多企業從L3級別自動駕駛起步，目前在很多項目已經實現了L4級別的常態化安全生產作業。
清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世在2023新京報貝殼財經夏季峰會“變革為新 共創中國汽車現代化發展新高地”主題論壇上更進一步表示，智能新能源汽車是我國重點發展的優勢產業，代表了汽車產業發展的方向，具有極大的潛力和前景。
新京報貝殼財經記者 王琳琳 張冰 白昊天 林子
編輯 宋鈺婷
校對 楊許麗
