參考消息網6月22日報道據《日本經濟新聞》6月21日報道，本田和福特等企業正在合作制定記錄蓄電池生產過程全部信息的“電池護照”的標準草案。利用區塊鏈，為每個電池賦予識別序號，實現全程可追蹤。
歐盟已經確定引入“電池護照”，美國和印度等國也在就是否引進展開研究。大眾、西門子等德國企業也已經開始聯手制定行業標準。
“電池護照”是一套覆蓋全供應鏈信息並對其進行數字化記錄和管理的機制，覆蓋電池性能、電池原料生產地、零部件回收率、生產履歷和二氧化碳排放量等信息。政府、消費者等第三方將可以對這些信息進行查詢。
首先確定具體方案的是全球120多家企業參與的“移動開放區塊鏈倡議”(MOBI)，它將於近期公布基於區塊鏈技術的標準草案，並推動歐盟委員會將其作為正式標準。
本田、日產、馬自達、伊藤忠商事、福特、通用和寶馬等企業均加入了MOBI。
美國亞馬遜網絡服務公司和日立製作所也參與了標準草案的擬定工作。利用經加密的數據、被篡改風險更低的區塊鏈，賦予每個電池獨立的識別號碼，實現對材料、生產數據、二氧化碳排放量的追蹤。
一般來說，車企會根據電池的最小單位單元的不同來採購不同材料。按照標準草案的規定，每個單元的製造過程都可以被掌握，從而能夠準確得出整個電池的二氧化碳排放量。
大眾、西門子等德國企業主導的汽車行業網絡數據合作機制Catena-X也計劃制定標準草案。在Catena-X擔任理事的德國軟件巨頭思愛普公司全球副總裁哈根·霍伊巴赫表示：“‘電池護照’將成為實現循環型經濟的關鍵要素。”
環境對策是各大企業紛紛引入“電池護照”的主要驅動力。
歐洲議會6月決定，在實現鋰、鈷等電池原材料循環再利用成為車企必須履行的義務的同時，將從提高規則有效性的目的出發引入“電池護照”。歐盟委員會將完善標準和記載事項等細節，從2026年開始投入使用。
未來，隨着電動汽車和可再生能源的普及，電池需求將會持續快速增長。國際能源署的數據顯示，2022年全球電動汽車銷量超過1000萬輛，是2021年的1.5倍。
2022年，全球開採的金屬鋰中約60%用於電動汽車，與2017年的15%相比增長巨大。對電池生產過程的可視化處理將提高透明度，有望降低對環境產生的負荷。
“電池護照”還有助於維護經濟安全。鋰、鎳等稀有金屬的產地分布不均。中國佔據精鍊鋰市場約六成的份額。歐美已將電池視為等同於半導體的戰略物資。為了儘可能多地佔有資源，勢必要加強電池材料的可循環利用。
美國和印度也在研究引入“電池護照”。如果由歐洲主導了規則的制定，其在全球“電池護照”標準制定方面也將擁有發言權。
如果在規則制定方面陷入被動，可能要被迫接受不符合自身利益的制度。
