從2020年以來，受限於疫情和供應鏈產能的不足，大部分新能源車企都在缺芯和成本上漲的困境中苦苦掙扎，而其中比亞迪是個異類，其產能和利潤在最近兩年逆勢而上，在今年，比亞迪已經完成了超160萬輛的銷量，單車利潤更是顯著上漲，從去年的約800元，到今年一季度的2000元，再到第三季度的約1萬元，可以說比亞迪汽車的盈利能力是越來越強。而能讓比亞迪從容應對供應鏈產能不足和成本上漲的重要武器，就是比亞迪供應鏈的垂直整合。
可以說比亞迪是新能源汽車行業中唯一一個擁有全產業鏈布局的車企，貫穿產業的上、中、下游及售後市場。從零部件來說，比亞迪成立了五家弗迪系公司，弗迪電池產品覆蓋3C電池、動力電池及儲能電池等多個領域，弗迪動力致力於開發新能源車動力總成，弗迪視覺專註於車用照明和信號系統的產品研發生產，弗迪科技掌握大量的電子和底盤零部件技術，弗迪精工則主要為集團開發白車身和零部件的焊接生產線。另外還有比亞迪的半導體事業部，比亞迪半導體的產品包括功率半導體、車規級MCU芯片、CMOS圖像傳感器、光電半導體等多個領域。可以說，比亞迪自研自產的供應鏈佔據了新能源各類核心零部件。
在汽車整體環境受疫情和政治因素影響的情況下，比亞迪的垂直整合越來越能能發揮其真正的作用。垂直整合的優點就是能更有效的管理和整合供應鏈，降低成本，其缺點是盤子太大，前期投入大，而且自己的供應鏈技術不過關的情況下容易受外界衝擊。而現在電池原材料成本飛漲，汽車缺芯嚴重，上游零部件產能嚴重不足的環境下，比亞迪的垂直整合正好能讓其對上游的成本和產能有更強的控制力；而比亞迪多年在新能源研發的投入，也讓其技術迎來井噴，成為了垂直整合產業鏈的護城河，現在比亞迪三電和半導體不僅滿足自身的生產需求，還都放開了對外部的供應，前期投入在銷量暴漲的情況下也都能得到回報。
比亞迪的垂直整合現在可以說佔據了最好的發展生態位，這也是比亞迪一直想把電池和半導體拆分上市的底氣所在。
