企業生存的唯一指標，是盈利能力。
只有長期擁有良好的盈利能力，企業才能夠在震蕩、變化莫測的市場中獲得生存空間，1886年到現在，世界汽車發展了100多年，經歷了無數次的技術迭代與產業變化。
無數個風靡一時的企業最終都被淘汰，倒閉的寶沃、斯威，被收購的MINI、賓利、勞斯萊斯等，如果不具備良好的盈利能力，生存的前景渺茫。
站在時代的角度來看，今天中國乘用車市場所謂的“轉型機遇”，電動化、智能化轉型不過也是時代升級的一小步。
豐田、大眾、本田這種企業穩定發展了幾十年，靠的就是長線穩定的盈利能力。
目光放在中國乘用車市場，能夠實現自主盈利的企業並不多，曾經百花齊放的中國汽車產業，如今剩下不到10家，長城、吉利、比亞迪、長安等是為數不多實現良好盈利的企業。
只有良好盈利，才能夠在保證基礎製造業穩定的基礎上，慢慢尋求發展變化。
事實上，任何一種可行性戰略的落地都是非常緩慢的，過去很長一段時間，中國汽車產業發展現狀被年銷量幾萬台的新勢力帶偏了方向。
理想、蔚來、小鵬汽車打出的智能座艙、電動化、服務、換電理念佔用網絡資源，似乎這就是未來汽車的核心發展方向。
但很顯然，在大時代中這種通過虧損造車、資本市場盈利的造車模式，是在透支行業發展未來基礎上換來的，不具備可延續性，也不具備複製價值。
動輒30萬、40萬的新勢力，很難是尋常百姓家的消費品，同樣造車虧損的新勢力，從一開始就有很多賭的心態在其中。
中國的汽車發展主航線，依然掌控在大基盤企業手中。
長城是大基盤企業中的一家，連續多年銷量百萬，成為穩定中國乘用車市場中的強力參與者，同時也推動了中國製造業的奔跑速度。
根據其Q3季度財報顯示，今年Q3季度長城營收達到373億，增幅超29%，凈利潤超25億，增幅超80%，截止9月底，長城營收總收入超994億，凈利潤超81億，成為為數不多正向增長的企業。
擁有良好盈利能力，是長城的標籤。
過去兩年，長城不遺餘力推行高端化、智能化產品轉型，從目前來看轉型獲得了一定成績，但同樣遇到一些挑戰。
好消息是，坦克系列、長城皮卡系列的持續熱銷，拉動了長城平均單車售價，讓長城的單車售價從10.27萬上漲到12.4萬。
電動化方向上，歐拉落地初步獲得成功，同時長城自主研發的DHT動力系統已經裝備在一部分車型上，開啟堅韌且緩慢的電氣化轉型速度。
壓力也有，以往最先拿到主流技術的哈弗品牌，這次卻是最晚拿到混合動力系統的車型，在整個新能源市場中，哈弗帶給人們一種掉隊的錯覺，致使在今年比亞迪崛起的時代大潮流下，出現了品牌銷量戰鬥力不足的情況。
WEY品牌雖然最先拿到了主流技術，但因為是企業老總壓上姓氏的品牌，堅持高端化發展路線之後，其最大的問題是定價稍高，難以在真正意義上與用戶群體打成一團。
目前長城的新能源發展規劃，除了歐拉擁有純電動車型之外，其它所有的車型最多只能享受到DHT技術帶來的推動。
所以，長城的新能源轉型速度稍慢一些。
雖然慢，但長城的新能源轉型速度卻很穩，一方面，傳統市場照顧到了，燃油車市場沒有丟，另一方面，品牌價值提升是實實在在的，為更高端、更順利的新能源市場發展鋪平了道路。
傳統企業家的思維不僅僅是為了賺錢這麼簡單，如果魏建軍這樣的企業家想要賺錢，其有更多的方式，讓企業賺錢對於魏建軍來說不難，難的是如何造真正意義上的好車。
新勢力的出現，讓電動車似乎成為一種高不可攀的產品，動輒30萬的定價，不僅僅是消費者買不起的尷尬現狀，企業本身也存在無法盈利的問題。
魏建軍的策略相對更加穩健，既讓企業沐浴新能源轉型的春風，逐步提升品牌價值，又讓更主流的技術陪伴燃油車發展。
比如說全新上市的哈弗H6 DHT-PHEV車型，綜合配置與宋PLUS DM-i相差無幾，價格上低了3000元，同時擁有1.5T渦輪增壓發動機，駕駛體驗感更好。
和其同樣支撐消費市場的，是賣了幾百萬台的哈弗H6。
可以看出來，在成本控制、品牌價值運營上長城有自己的處理方式，其不僅僅擁有更多的定點品牌，同時也都擁有很強的盈利能力。
傳統領域方面，長城炮已經成為中國皮卡市場絕對意義上的強者，捨我其誰的狀態。燃油SUV市場中哈弗品牌依然是第一梯隊產品，品牌銷量5萬級，家用SUV的第一選擇。
新能源市場的規劃，一部分分派給EV的歐拉，另一部分則配合燃油車打出民用價值高度，哈弗、WEY品牌的發展正在逐步發力。
因為混合動力車型發展更晚的原因，讓長城暫且在這個市場中落後下來，但新能源市場絕非一些人說的那樣“來晚了就沒有船票了”。
乘聯會數據顯示，9月份PHEV車型銷量增速超170%，是動力系統增幅第一大方向，動力更強油耗更低，且沒有焦慮症的混合動力車型，是未來全面代替燃油車的技術方向。
來得晚不代表沒有船票，是否具備核心競爭力才是關鍵，提前否定DHT技術是一種草率的結論。
與其它企業不同，長城的步調的確更慢，但卻基本上不會錯，中國第一批SUV車型誕生於2004年，CR-V的國產掀起了SUV風暴，奇瑞在2005年推出了瑞虎。
稱霸中國乘用車市場10年的哈弗H6，登場於2011年，可以說是各大企業中生產SUV最晚的一個，但卻最成功。
對於長城來說，實現技術儲備的豐盈、質量控制的穩定以及優秀的盈利能力，降本增效、用戶運營才是勝利的關鍵。
當下，蜂巢、DHT都是長城在新時代穩定運營的核心關鍵，燃油車作為最能盈利的品類，長城能夠吃很多年老本，在這個優越的基礎上，慢速推進高端化升級、智能化轉型工作，長城的發力點還沒有真正意義上到來。
畢竟，DHT技術才剛剛落地，但我們已經看到了，今年1-9月長城瘋狂的盈利能力，這是真真正正的實力，是所有企業所無法達到的。
而魏建軍的盈利，是建立在不大搞資本、不炒作房地產以及IT、3C產業的基礎上換來的，對於他來說，造車是推動民族工業發展的根本方式，最偉大的事情不僅僅是做好芯片、自動駕駛、讓品牌高端化，更是重複一個無聊的事情，把它做到最好。
