雖然新能源車是風口，但是市場已經如此擁擠的今天，是否還容得下新的品牌？儘管不能草率地肯定或否定，但是有一點是確定的：成功的門檻在提升。
在中國龐大市場規模的誘惑下，眼見的“內卷”並不能阻止資本的熱情，新能源車領域仍不斷有新面孔。不久前，自游家NV上市，起價27.88萬元。
2018年，小牛電動車創始人李一男辭職再創業，進入新能源車賽道，2021年發布自游家品牌，而自游NV就是首款車型，含增程式和純電兩種動力。
隨着汽車和科技一線企業的相繼入場，留給創業型造車新勢力的空間越來越小，李一男和他的自游家品牌如何突圍？對於這位曾經的“華為少帥”是個考驗。
與大乘聯合開發，要複製華為模式？
對於自游家品牌，相信多數人還很陌生，這是李一男操盤打造的全新新能源車品牌，英文名為NIUTRON，所以初創的公司取名為牛創新能源。在新車正式上市前幾天，公司正式更名為火星石科技，官方解釋是為了避免品牌名與公司名混淆。
這波操作，很多人會表示費解，感覺是多此一舉。但如果深入了解自游家品牌背後的運作模式，會發現真正的用意。眾所周知，造車資質對於創業公司是一個難題，要麼花大價錢買，要麼就得與有資質的公司合作，前面的“蔚小理”們，以及華為、小米都面臨同樣問題。
而李一男選擇了合作，對象是大乘汽車。大乘汽車雖然也是新兵，但是通過一系列運作獲得了燃油車和新能源車雙資質，只是自己造車並不成功，而李一男與大乘合作，不僅擁有了資質，還接盤了其常州金壇智慧工廠，自游家NV就是在該工廠由專屬生產線生產。
顯然，雙方的合作模式，不同於蔚來的代工，也不同理想的收購，而更像華為與賽力斯的關係，並且還有突破。甚至，連自游家和NIUTRON的商標，都是由大乘註冊的。
對此，李一男的表述是：火星石科技將在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。
這個話術似曾相識，那就是華為與賽力斯的合作模式，這也就能理解為什麼李一男將公司改名為火星石科技了。
或許，這樣更能凸顯其專業性，實現在自游家品牌上複製AITO問界的成功。
產品力是關鍵，自游家NV有啥賣點？
當然，不管蔚來模式、華為模式、理想模式，最終都要看產品力。這裡就不得不提一下理想，在國內的造車新勢力中，理想算是發展最順的，價格30萬+的SUV，月銷量基本穩定在1萬+。
復盤來看，理想最大的優勢就是精準定位，一是堅定地選擇了更容易被接受的增程式，二是對城市超級奶爸這個用戶群體需求的精準把握。
理想的一些成功經驗，被後續很多企業借鑒，比如：東風打造嵐圖，華為賽力斯打造AITO問界，還有長安深藍，以及這次的自游家NV，都不約而同的選擇了增程式這個突破口。儘管被個別主打混動技術的企業視為“落後的技術”，但技術相對簡單，門檻低，消費者還接受，何樂而不為呢？
這次，自游家NV基於自主研發的GEMINI雙子動力模塊系統推出，共三款車型，提供純電版和增程版車型，其中純電車型續航里程分別為440公里和560公里，價格分別為27.88萬和31.88萬元，增程式車型價格為28.88萬元，配備1.5T四缸增程器並提供150公里純電續航，滿油滿電狀態下CLTC綜合續航里程1257公里。
新車全系標配iAWD智能雙電機四驅系統，使用高效永磁同步電機，純電版參數為280kW 和452N·m，增程式版為270kW和526N·m，百公里提速時間均為5.9秒。
另外，從名字上看，自游家NV突出了自駕游功能，比如支持7種駕駛模式隨時切換，還具備200mm的最小離地間隙與透明底盤功能，在應對複雜路況上也有一技之長。
無論是消費者的關注，還是廠家的推廣，增程式車型都是重點。綜合來看，自游家NV增程版應該是介於老款理想ONE和新款理想L7之間，沒什麼明顯缺點，但是也沒什麼特別突出的亮點，屬於均衡性比較強的一款車，走的是性價比路線。
市場競爭分析，高端市場接受中庸嗎？
從定位上看，自游家NV屬於中大型SUV，競品都是各品牌的主力，增程式有理想L7/L8、問界M7、嵐圖FREE，純電則有蔚來ES7/ES8、小鵬G9等等。
從車身尺寸上看，自游家NV長寬高分別為4915/1962/1755mm，軸距為2910mm，相對於同級別競品，並不算突出。
從性能上看，就拿“百公里加速”這個關鍵指標來說，同樣四驅版，問界M7破百僅4.8秒，理想L7也做到5.5秒，顯然自游家NV的5.9秒略遜一些。
在智能駕駛輔助方面，自游家NV標配地平線征程2芯片和地平線單目視覺感知方案，也不算先進。
值得關注的是，自游家NV支持輔助駕駛系統硬件付費升級至SuperDrive AAD，採用2顆地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS，還有12顆攝像頭、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達，可以實現高速公路和城區道路的NOA（Navigate on Autopilot領航輔助駕駛）功能，以及更多場景下的全自動泊車功能。不過，這要到明年三季度才能開放升級，實際表現仍需驗證。
當然，自游家NV的價格只有28.88萬元，而同樣的四驅版本，理想L7和問界M7的價格都是33.98萬元。所以，自游家NV走的顯然是性價比路線，就是在一個相對成熟的細分市場，選擇相對成熟的方案，將價格降下來，降低准入門檻。
不過，這個邏輯市場是否認可還是未知數。要知道，問界M7有華為加持，而且性能更激進才打開的局面，用余承東的話說就是“要做就做行業第一”，還有嵐圖FREE的增程版的四驅車型也是做到了4.5秒破百。在高端新能源車市場，進場更晚的自游家NV有選擇中庸的機會嗎？
從現有的數據來看，目前國內新能源汽車保有量約為1149萬輛，僅佔國內汽車保有量約3.6%，市場空間非常巨大。但是，競爭也同樣激烈，除了已經上市的，後面還有小米、百度等一大波狠角色，所以，一個新品牌要想出位，還是要下點兒猛料才行。
